Le meilleur compromis dans la gamme Z4 : la version 3.0 SI

Lors du restylage de 2006, en même temps que l’introduction de la variante coupé, le Z4 a reçu une mise à jour de son six cylindres 3.0, dont la puissance est passée de 231 à 265 chevaux. La variante roadster est le Z4 E85. La variante coupé est le Z4 E86. Le coupé E86 n’a été disponible qu’en versions six cylindres 3.0 Si et 3.2 M. Cette gamme E86, réduite aux plus gros moteurs et produite sur seulement deux ans, en fait un modèle plutôt rare. Le Z4 3.0 SI représente l’équilibre parfait dans la gamme Z4 de BMW. Avec les 265 chevaux de son six cylindres en ligne atmosphérique, il offre d’excellentes performances sans la complexité et le coût d’entretien des variantes Motorsport plus puissantes.

Un ensemble moteur-transmission excellent, comme souvent chez BMW

En mars 2006, BMW a remplacé le six cylindres en ligne M54B30 3.0i de 231 chevaux par un nouveau moteur 3.0 Si de 265 chevaux sous l’appellation N52B30. Ce nouveau moteur N52 est sensiblement plus léger que le précédent, car il dispose d’un bloc en aluminium, alors que l’ancien M54 avait un bloc en fonte. Cet allègement du moteur profite à l’agilité, avec un train avant plus vivant. Le N52 possède un double Vanos (VALVETRONIC II) pour une levée variable des soupapes d’admission et d’échappement. Cela lui confère une très grande disponibilité de la puissance et du couple dès les plus bas régimes. Cependant, il reste rageur jusqu’à 7 000 tours/minute. Jamais on n’a l’impression de manquer de puissance dans ce Z4 (contrairement au Cayman 2.7, un de ses concurrents). La boîte manuelle à 6 vitesses ZF contribue à cette sensation de puissance par son étagement très réussi. Le maniement du levier de vitesse très court est très agréable. La sonorité est une grande qualité des six cylindres BMW et le N52 est particulièrement réussi sur ce plan. Très rauque à bas régime, il va chercher les sons aigus en haut du compte-tours. Globalement, le plaisir mécanique est maximisé sur cette auto qui donne l’impression que son cœur est ce 6 cylindres atmosphérique. Avec un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, les performances sont très proches de celles de la variante Motorsport et même légèrement meilleures que celles du Porsche Cayman 2.7. Les excellentes reprises à tous les régimes et la consommation très raisonnable sont la signature d’un moteur à l’excellent rendement.

Sur la route

Le châssis est équilibré, la direction électrique a souvent été critiquée lors des tests presse. Lors de leur sortie, ces modèles étaient équipés de série de pneus RunFlat aux flancs très raides. Désormais, le propriétaire a tout intérêt à l’équiper de pneus non-RunFlat modernes et sportifs. Ainsi, la précision de conduite sera grandement améliorée, tout comme le confort de suspension et acoustique. Alors que le Z3 avait des suspensions archaïques et une rigidité limitée, le Z4 profite de suspensions évoluées ainsi que d’une bonne rigidité. Ceci, combiné à une masse contenue, lui confère une très bonne tenue de route et une bonne agilité. Le comportement est typique d’une propulsion, joueuse du train arrière mais très contrôlable. Les amateurs de conduite sportive préféreront un modèle équipé de la suspension sport optionnelle et des roues de 18 pouces qui comportent des pneus arrière plus larges que les pneus avant. Ces options améliorent encore le comportement du Z4 3.0 Si, au point de le rapprocher de celui du Z4M. Seul regret : l’absence d’un pont autobloquant qui est réservé au Z4M. En tant qu’auto moderne, le Z4 3.0 Si dispose des aides électroniques (DTC et DSC) qui protégeront les pilotes trop optimistes (dans la limite des lois de la physique). Elles sont déconnectables pour ceux qui savent ce qu’ils font ou pour le circuit. Par rapport à son successeur coupé-cabriolet E89, le coupé E86 est beaucoup plus intéressant en conduite sportive. Avec une meilleure répartition des masses, plus léger, plus agile, il est globalement plus sportif sans vraiment perdre en confort (avec des pneus non-RunFlat). Par rapport à son prédécesseur, le Z3 3.0 Coupé, le Z4 est plus efficace, plus rigoureux, plus facile en conduite sportive, beaucoup plus confortable et plus sécurisant. Objectivement, dans toutes les générations de BMW Z, ce Z4 3.0 Si est celle qui présente le meilleur compromis entre sportivité, sensations et modernité dans le comportement.

Agrément en roadtrip

Le Z4 3.0 Si n’est pas une auto destinée à être utilisée au quotidien. Il faut considérer cette auto comme une auto destinée à faire des roadtrips pour les week-ends ou les vacances. Avec seulement deux places, le coffre est suffisant pour les bagages de deux personnes et la version coupé est très bien lotie en espace de chargement grâce à son hayon. La position de conduite est très agréable. Les sièges sport optionnels sont recommandés (les mêmes que dans le Z4M), car ils apportent de l’exclusivité et un très bon maintien latéral en conduite sportive. La qualité de réalisation est bien meilleure que sur le Z3, même si certains points sont perfectibles. La disposition est très originale avec un bloc compteur petit mais lisible. La climatisation automatique illustre le positionnement dans le temps de cette génération d’autos qui présentent déjà suffisamment de confort et de sécurité tout en restant simples.

Fiabilité, coûts d’entretien

Le Z4 3.0 Si est un modèle fiable et simple d’entretien. La distribution est par chaîne. Contrairement au Z4M, il n’y a pas de problèmes de coussinets de bielles. Le N52 ne demande pas de réglage de jeux de soupapes à faire régulièrement, car les poussoirs de soupapes sont hydrauliques sur ce moteur moderne (le Z4M n’a pas de poussoirs hydrauliques). Contrairement aux modèles Motorsport, l’huile recommandée n’est pas excessivement chère. Si l’on compare au Porsche Cayman 987.1 2.7 et 3.4 qui ont des risques de casse moteur à cause du roulement IMS ou de cylindres rayés, le Z4 3.0 Si est vraiment un moteur simple et fiable. Cette simplicité mécanique arrangera ceux qui souhaitent entretenir eux-mêmes leur youngtimer. Si vous achetez un modèle qui a été bien entretenu, il ne devrait pas y avoir de gros frais imprévus qui pourraient ruiner votre investissement (comme cela arrive lorsqu’il faut changer le moteur d’un Cayman 987.1).

Perspectives d’Investissement

Rareté

Selon plusieurs sources, le Z4 3.0 Si roadster a été produit à environ 14 500 exemplaires et le Z4 3.0 Si coupé à environ 12 500 exemplaires. L’estimation de production du Cayman 987.1 2.7 se situe entre 15 000 et 20 000 unités. Finalement, le Z4 3.0 Si coupé est une auto peu commune que l’on ne croise pas souvent sur les routes.

Évolution de la cote

La cote a déjà atteint son point bas et elle monte fermement depuis quelque temps. La valeur a légèrement augmenté ces dernières années, avec une tendance à la hausse plus marquée pour les exemplaires à haut potentiel dans un état d’origine préservé, c’est-à-dire exempts de mauvais traitements. Un exemplaire parfaitement entretenu, avec un historique complet, son carnet et un kilométrage modéré dans sa configuration Coupé / Boîte mécanique, trouvera un acheteur ou investisseur très rapidement. Les prix de transaction varient, mais les plus hauts sont atteints pour des configurations rares de cette époque, avec options M-Sport et sièges adéquats. Pour l’instant, cette auto se trouve dans cette fameuse période où elle glisse hors de la catégorie occasion pour rentrer de plain-pied dans l’univers de la voiture de collection pour les amateurs du sacro-saint moteur atmosphérique. Lorsqu’elle sera reconnue universellement, sa valorisation devrait d’autant plus grimper.

Liquidité du marché

Le Z4 3.0 Si coupé évolue sur un petit marché de niche. Cela veut dire que pour que le vendeur et l’acheteur se rencontrent au bon moment, il faut savoir être patient, autant pour la vente que pour l’achat. Moyennant cela, ces autos se vendent sans difficulté particulière, pourvu qu’elles soient bien entretenues et bien configurées. Donc, la liquidité est bonne et elle va s’améliorer lorsque cette auto sera considérée comme un “classic”.

Coupé ou roadster ?

Lequel prendra le plus de valeur entre le coupé et le roadster ? Le Z3 roadster plaît à tout le monde depuis le début. Ce n’est pas le cas du Z4 roadster qui a ses amateurs, mais aussi ceux qui n’aiment pas. Pour les coupés, c’est le contraire : le Z3 coupé ne plaît pas à tout le monde (son surnom de “clown shoe” en témoigne), alors que le Z4 coupé est reconnu pour son dessin. Ainsi, nous recommandons le coupé, dont la ligne semble plus consensuelle.

Boîte manuelle ou automatique ?

Le Z4 n’est clairement pas une auto pratique, mais plutôt une pure auto plaisir, très analogique et tactile dans les sensations. La boîte manuelle sublime ces sensations et il nous semble préférable de la choisir ainsi.

Pourquoi le Z4 3.0 Si E86 Coupé ?

Dans l’ombre du M : le M 3.2 est plus puissant, mais il réclame un solide budget d’entretien. Le 3.0 Si de 265 chevaux est suffisant pour le châssis du Z4. Le 3.0 Si de BMW est un meilleur moteur que le 2.7 des Cayman ou Boxster : fiable (pas de cylindres rayés chez BMW ni de roulement IMS), plus coupleux, plus puissant, sans jamais donner l’impression d’une auto sous-motorisée, contrairement au Cayman 2.7. Des frais d’entretien raisonnables et une consommation modérée. Une ligne et un style très réussis. Les autos de cette génération sont dans le creux de la vague : pas encore classiques (contrairement au Z3) et plus assez modernes. C’est le moment de les mettre dans son garage !

Conseil d’achat

En ce qui concerne le choix de votre exemplaire, sachez que la cote de ces autos est tombée assez bas dans les années 2015. Par conséquent, certaines sont passées entre les mains de propriétaires qui n’avaient pas les moyens de les entretenir. Souvent, ces exemplaires ont été revendus de propriétaire en propriétaire, chacun évitant de faire des frais sur l’auto. Évitez ces exemplaires au vécu difficile à tracer. Préférez un exemplaire qui a été détenu pendant de nombreuses années par son dernier propriétaire.

Étant souvent des secondes ou troisièmes autos, elles n’ont parfois pas été utilisées pendant de longues périodes. La mécanique n’aime pas les longues périodes où les joints sèchent. Repérez donc si le kilométrage a été régulier.

Choisissez vraiment un exemplaire en bon état. Ces autos étant destinées à devenir des autos de collection, elles doivent être très bien conservées.

Concernant le kilométrage, ce n’est pas forcément un problème, car ces moteurs sont très solides. Cependant, l’état d’usure des sièges, du volant et des pédales vous permettra de deviner si ce gros kilométrage a été réalisé sur autoroute ou en ville. Dans le premier cas, l’auto doit être bien préservée et un gros kilométrage n’est pas un problème, pourvu que le prix soit cohérent.

En ce qui concerne la mécanique, exigez un entretien suivi avec les factures tamponnées par BMW ou par un spécialiste BMW reconnu. Vérifiez qu’elle n’ait pas de fumées bleues (signe de surconsommation d’huile). La distribution doit être silencieuse. Les poussoirs hydrauliques peuvent être bruyants (claquement) à froid, ce qui veut dire qu’ils se désamorcent, mais ils ne doivent pas faire de bruit à chaud. Le joint de couvre-culasse ne doit pas fuir. Les bobines d’allumage se détériorent avec la chaleur. La pompe à eau et le thermostat sont à remplacer vers 120 000 km. Dans de rares cas, le système VALVETRONIC peut être défaillant. (Le moteur ne donnera pas toute sa puissance ou tout son couple). Essayez un freinage appuyé : si vous sentez une vibration dans le volant lors du freinage, alors un disque est voilé (l’endurance n’est pas le point fort des systèmes de freinage BMW de cette époque).

Faites-vous accompagner lors de la visite de l’auto que vous convoitez : Nous vous conseillons de demander à un ami de vous accompagner le jour où vous irez voir et essayer l’auto de vos rêves. En effet, le jour où la configuration dans un état d’origine exceptionnel dont vous rêviez se présente (après des semaines de recherche), vous risquez de vous emballer et d’occulter certains détails primordiaux. Votre ami, plus rationnel, saura vous rappeler à la réalité.

👉 A voir aussi : Vous cherchez une alternative de la même époque pour diversifier votre panel “Youngtimer” ? Le fabuleux coupé 4 places au moteur bouillonnant Audi RS5 V8 est une autre machine atmosphérique à ne pas négliger pour votre portefeuille “passion”.