El Mejor Compromiso en la Gama Z4: la Versión 3.0 SI

Durante el rediseño de 2006 (restyling), al mismo tiempo que se introducía la variante coupé, el Z4 recibió una actualización de su seis cilindros 3.0, que pasó de 231 a 265 caballos. La variante roadster es el Z4 E85. La variante coupé es el Z4 E86. El coupé E86 solo estaría disponible en las versiones 6 cilindros 3.0 Si y 3.2M. Esta gama E86, reducida a los motores más grandes y producida solo durante dos años, lo convierte en un modelo bastante raro. El Z4 3.0 Si representa el equilibrio perfecto en la gama Z4 de BMW. Con 265 caballos de potencia de su seis cilindros en línea atmosférico, ofrece un rendimiento excelente sin la complejidad ni el coste de mantenimiento de las variantes Motorsport más potentes.

Un Conjunto Motor-Transmisión Excelente, Como Suele Ser Habitual en BMW

En marzo de 2006, BMW reemplazó el 6 cilindros en línea M54B30 3.0i de 231 caballos por un nuevo motor 3.0 Si de 265 caballos bajo la denominación N52B30. Este nuevo motor N52 es sensiblemente más ligero que el anterior porque cuenta con un bloque de aluminio, mientras que el antiguo M54 tenía un bloque de hierro fundido. Esta reducción de peso del motor beneficia la agilidad con un tren delantero más vivo. El N52 posee un doble Vanos (VALVETRONIC II) para una alzada variable de las válvulas de admisión y escape. Esto le confiere una gran disponibilidad de potencia y par motor desde las revoluciones más bajas. Sin embargo, se mantiene rabioso hasta las 7.000 revoluciones por minuto. Nunca se tiene la sensación de que falte potencia en este Z4 (a diferencia del Porsche Cayman 2.7, uno de sus competidores). La caja de cambios manual de 6 velocidades ZF contribuye a esta sensación de potencia gracias a su escalonamiento muy logrado. El manejo de la palanca de cambios, muy corta, es muy agradable. La sonoridad es una gran cualidad de los seis cilindros de BMW y el N52 es particularmente exitoso en este aspecto. Muy ronco a bajas revoluciones, busca los tonos agudos en la parte alta del cuentarrevoluciones. En general, el placer mecánico se maximiza en este coche que da la impresión de que su corazón es este 6 cilindros atmosférico. Con un 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, las prestaciones son muy cercanas a las de la variante Motorsport e incluso ligeramente mejores que las del Porsche Cayman 2.7. Las excelentes recuperaciones a cualquier régimen y el consumo muy razonable son la firma de un motor con un rendimiento excelente.

En Carretera

El chasis está equilibrado; la dirección eléctrica fue a menudo criticada en las pruebas de prensa. Cuando salieron, estos modelos venían equipados de serie con neumáticos RunFlat de flancos muy rígidos. Ahora, al propietario le conviene equiparlo con neumáticos modernos y deportivos no-RunFlat. De esta manera, la precisión de conducción mejorará enormemente, al igual que el confort de suspensión y acústico. Mientras que el BMW Z3 tenía suspensiones arcaicas y una rigidez limitada, el Z4 se beneficia de suspensiones evolucionadas, así como de una buena rigidez. Esto, combinado con una masa contenida, le confiere un muy buen agarre en carretera y una buena agilidad. El comportamiento es el típico de un propulsión trasera juguetón pero muy controlable. Los amantes de la conducción deportiva preferirán un modelo equipado con la suspensión deportiva opcional y llantas de 18 pulgadas que llevan neumáticos traseros más anchos que los delanteros. Estas opciones mejoran aún más el comportamiento del Z4 3.0 Si hasta el punto de acercarse al del Z4M. El único pesar: la ausencia de un diferencial autoblocante que está reservado al Z4M. Como coche moderno, el Z4 3.0 Si dispone de ayudas electrónicas (DTC y DSC) que protegerán a los pilotos demasiado optimistas (dentro de los límites de las leyes de la física). Se pueden desconectar para aquellos que saben lo que hacen o para el circuito. En comparación con su sucesor coupé cabriolet E89, el coupé E86 es mucho más interesante en la conducción deportiva. Con una mejor distribución de masas, más ligero, más ágil, es globalmente más deportivo sin perder realmente confort (con neumáticos no-RunFlat). En comparación con su predecesor, el BMW Z3 3.0 Coupé, el Z4 es más eficaz, más riguroso, más fácil en la conducción deportiva, mucho más cómodo y más seguro. Objetivamente, en todas las generaciones del BMW Z, este Z4 3.0 Si es el que presenta el mejor compromiso entre deportividad, sensaciones y modernidad en el comportamiento.

Placer en Viajes Largos (Roadtrip)

El Z4 3.0 Si no es un coche destinado a ser utilizado a diario. Hay que considerarlo como un coche destinado a realizar viajes largos (roadtrips) durante los fines de semana o las vacaciones. Con solo dos plazas, el maletero es suficiente para el equipaje de dos personas y la versión coupé está muy bien dotada en espacio de carga gracias a su portón trasero. La posición de conducción es muy agradable. Se recomiendan los asientos deportivos opcionales (los mismos que en el Z4M) ya que aportan exclusividad y un muy buen soporte lateral en la conducción deportiva. La calidad de construcción es mucho mejor que en el BMW Z3, aunque algunos puntos son mejorables. La disposición es muy original con un bloque de instrumentos pequeño pero legible. El climatizador automático ilustra el posicionamiento en el tiempo de esta generación de coches que ya presentan suficiente confort y seguridad, sin dejar de ser sencillos.

Fiabilidad y Costes de Mantenimiento

El Z4 3.0 Si es un modelo fiable y de mantenimiento sencillo. La distribución es por cadena. A diferencia del Z4M, no hay problemas de cojinetes de biela. El N52 no requiere un ajuste regular del juego de válvulas ya que los taqués de válvulas son hidráulicos en este motor moderno (el Z4M no tiene taqués hidráulicos). A diferencia de los modelos Motorsport, el aceite recomendado no es excesivamente caro. Si se compara con el Porsche Cayman 987.1 2.7 y 3.4 que tienen riesgos de rotura de motor debido al rodamiento IMS o a cilindros rayados, el Z4 3.0 Si es realmente un motor sencillo y fiable. Esta simplicidad mecánica beneficiará a aquellos que deseen mantener su clásico moderno por ellos mismos. Si compra un modelo que ha sido bien mantenido, no debería tener grandes gastos imprevistos que puedan arruinar su inversión (como sucede cuando hay que cambiar el motor de un Cayman 987.1).

Perspectivas de Inversión

Rareza

Según varias fuentes, el Z4 3.0 Si roadster se produjo en aproximadamente 14.500 ejemplares y el Z4 3.0 Si coupé se produjo en aproximadamente 12.500 ejemplares. La estimación de producción del Cayman 987.1 2.7 está entre 15.000 y 20.000 unidades. Finalmente, el Z4 3.0 Si Coupé es un coche poco común que no se ve a menudo por las carreteras.

Evolución de la Cotización

La cotización ya ha alcanzado su punto más bajo y está subiendo desde hace algún tiempo. La cotización ha aumentado ligeramente en los últimos años, con una tendencia al alza constante para los ejemplares en excelente estado. Un ejemplar bien mantenido, con un historial claro y un bajo kilometraje, encontrará comprador rápidamente. Los precios de transacción varían, pero los más altos se alcanzan para los coches en perfecto estado y bien configurados. Por ahora, este coche está en el período en el que ya no es lo suficientemente moderno para algunos, pero tampoco lo suficientemente antiguo para ser considerado un “clásico” por los aficionados a los coches antiguos. Cuando se consideren “clásicos”, la cotización aprovechará para subir muy probablemente.

¿Liquidez del Mercado?

El Z4 3.0 Si Coupé está en un pequeño nicho de mercado. Esto significa que para que el vendedor y el comprador se encuentren en el momento adecuado, hay que saber ser paciente tanto para la venta como para la compra. A pesar de esto, estos coches se venden sin dificultad particular, siempre que estén bien mantenidos y bien configurados. Por lo tanto, la liquidez es buena y mejorará cuando este coche sea considerado un “clásico”.

¿Coupé o Roadster?

¿Cuál ganará más valor entre el coupé y el roadster? El BMW Z3 roadster gusta a todo el mundo desde el principio. Este no es el caso del Z4 roadster, que tiene sus aficionados pero también aquellos a los que no les gusta. Para los coupés es lo contrario: el BMW Z3 coupé no gusta a todo el mundo (su apodo “clown shoe” (zapato de payaso) lo atestigua) mientras que el Z4 coupé es reconocido por su diseño. Por lo tanto, recomendamos el coupé, cuya línea parece más consensuada.

¿Caja de Cambios Manual o Automática?

El Z4 claramente no es un coche práctico, sino más bien un puro coche de placer, muy analógico y táctil en las sensaciones. La caja de cambios manual sublima estas sensaciones y nos parece preferible elegirla así.

¿Por Qué el Z4 3.0 Si E86 Coupé?

A la sombra del M: el M 3.2 es más potente pero exige un sólido presupuesto de mantenimiento. El 3.0 Si de 265 caballos es suficiente para el chasis del Z4. El 3.0 Si de BMW es un mejor motor que el 2.7 del Cayman o Boxster: fiable (sin cilindros rayados en BMW ni rodamiento IMS), con más par motor, más potente y sin dar nunca la impresión de ser un coche submotorizado, a diferencia del Cayman 2.7. Gastos de mantenimiento razonables y un consumo moderado. Una línea y un estilo muy logrados. Los coches de esta generación están en el valle de la ola: aún no son clásicos (a diferencia del Z3) y ya no son lo suficientemente modernos. ¡Es el momento de poner uno en su garaje!

Consejo de Compra

En cuanto a la elección de su ejemplar, sepa que la cotización de estos coches cayó bastante bajo en los años 2015. Y por lo tanto, algunos pasaron por manos de propietarios que no tenían los medios para mantenerlos. A menudo, estos ejemplares fueron revendidos de propietario en propietario, evitando cada uno incurrir en gastos en el coche. Evite estos ejemplares con un historial difícil de rastrear. Prefiera un ejemplar que haya sido propiedad de su último dueño durante muchos años.

Al ser a menudo un segundo o tercer coche, a veces no se han utilizado durante largos períodos. A la mecánica no le gustan los períodos largos en los que las juntas se secan. Por lo tanto, compruebe si el kilometraje ha sido regular.

Elija realmente un ejemplar en buen estado. Siendo estos coches destinados a convertirse en coches de colección, deben estar muy bien conservados.

En cuanto al kilometraje, no es necesariamente un problema porque estos motores son muy sólidos. Sin embargo, el estado de desgaste de los asientos, el volante y los pedales le permitirá adivinar si este gran kilometraje se ha realizado en autopista o en ciudad. En el primer caso, el coche debe estar bien conservado y un gran kilometraje no es un problema siempre que el precio sea coherente.

En cuanto a la mecánica, exija un mantenimiento seguido con las facturas selladas por BMW o por un especialista BMW reconocido. Verifique que no tenga humo azul (signo de consumo excesivo de aceite). La distribución debe ser silenciosa. Los taqués hidráulicos pueden ser ruidosos (golpeteo) en frío, lo que significa que se descargan, pero no deben hacer ruido en caliente. La junta de la tapa de balancines no debe fugar. Las bobinas de encendido se deterioran con el calor. La bomba de agua y el termostato deben reemplazarse alrededor de los 120.000 km. En raras ocasiones, el sistema VALVETRONIC puede ser defectuoso. (El motor no entregará toda su potencia o todo su par motor). Pruebe una frenada fuerte: si siente una vibración en el volante al frenar, un disco está alabeado (la resistencia no es el punto fuerte de los sistemas de frenado de BMW de esta época).

Hágase acompañar durante la visita al coche que desea: Le aconsejamos que pida a un amigo que le acompañe el día que vaya a ver y probar el coche de sus sueños. De hecho, el día en que se presente la configuración que usted sueña (después de haber sido paciente durante largas semanas) corre el riesgo de emocionarse y de ocultar ciertos indicios o señales que significan que no es un buen negocio. Su amigo, al no ser el comprador, sabrá recordarle que desconfíe de estas señales que a veces significan que hay que esperar a la siguiente oportunidad, incluso si hay que esperar más.