El mejor compromiso en la gama Z3: las versiones 2.8 y 3.0

El Z3 se introdujo inicialmente solo con motores de 4 cilindros. Luego, en 1997, aparecieron los 6 cilindros. Hubo versiones 2.0, 2.2, 2.5 y el 2.8, que es el que nos interesa, y al final de su vida comercial, este último fue reemplazado por el 3.0. También existe la versión 3.2 M, que es la más deportiva. Sin embargo, en este análisis, le recomendamos la versión 2.8 o 3.0, ya que son lo suficientemente potentes para el chasis del Z3 y, a partir del 2.8, el Z3 se beneficia del chasis ensanchado (sobre todo en la parte trasera) del Z3 M. Creemos que las versiones 2.8 y 3.0 están infravaloradas actualmente porque ofrecen un gran placer de conducción y unos costes operativos muy reducidos.

Un conjunto motor-transmisión excelente, como a menudo ocurre en BMW

El 2.8 es un motor de 6 cilindros, tipo M52B28 con VANOS simple, que rinde 192 caballos. Se expresa verdaderamente por encima de las 4.000 revoluciones por minuto.

En septiembre de 1998, BMW modernizó este motor pasando a la evolución M52TUB28. Recibió un nuevo sistema de inyección y doble VANOS, con reglaje continuo tanto en la admisión como en el escape, al igual que los motores Motorsport. Así, esta evolución del 2.8 dispone de más par a bajo régimen, lo que lo hace más agradable de usar, aunque menos rabioso. Este motor M52TUB28 se instaló en vehículos tanto anteriores como posteriores al rediseño de 1999.

En el año 2000, un nuevo motor M54B30 de 3.0 litros y 231 caballos reemplazó al 2.8, y las prestaciones se acercan mucho a las del Z3 M. El par aumenta y está disponible más pronto. Este motor ofrece una entrega de potencia y par increíbles en todo el rango de revoluciones.

El 3.0 de 231 caballos realiza el 0 a 100 km/h en 6 segundos. Los consumos son muy razonables, prueba del excelente rendimiento de los 6 cilindros de BMW.

El 3.0 solo existió en las versiones rediseñadas (facelift).

La caja de cambios manual ZF de 5 velocidades es la misma que equipaba al M3 E36 3.0. Es muy robusta y contribuye a la sensación de potencia gracias a su muy logrado escalonamiento. El manejo es muy agradable.

La sonoridad es una gran cualidad de los seis cilindros de BMW, y el M52/M54 es particularmente logrado en este aspecto. Muy ronco a bajo régimen, busca los tonos agudos en la parte alta del cuentarrevoluciones.

En general, ya sea en 2.8 o en 3.0, el placer mecánico se maximiza en este coche que da la impresión de que su corazón es este 6 cilindros atmosférico.

En carretera

El chasis del Z3 es un chasis de BMW E36 acortado, pero sin la suspensión trasera multibrazo del E36. En su lugar, BMW integró el tren trasero arcaico del antiguo E30.

El coche es ligero. Con los motores 2.8 y 3.0, es entre 60 y 80 kg más ligero en el tren delantero que la versión 3.2 Motorsport, lo que favorece la agilidad.

Es muy noble y equilibrado, con una gran sensibilidad en las sensaciones de conducción. Sensaciones que ya no encontramos en los coches modernos.

A diferencia del BMW Z4 que lo sucedió, la dirección asistida sigue siendo hidráulica, lo que proporciona unas sensaciones excelentes.

El tren delantero es muy bueno. El tren trasero es juguetón, pero fácilmente controlable. Hay que tener precaución bajo la lluvia, ya que se trata de un potente tracción trasera.

Sin embargo, los motores 2.8 (M52) y 3.0 (M54), siendo motores modernos, disponen de una mariposa electrónica, lo que permite contar con ayudas a la conducción que pueden tranquilizarle bajo la lluvia o si no tiene dotes de piloto. En comparación, el Z3 M con el motor S50 (de concepción más antigua) no dispone de estas ayudas a la conducción (antipatinaje ASC+T) porque lleva mariposas mecánicas (un cable conecta el pedal del acelerador a las mariposas). Los primeros 2.8 no estaban necesariamente equipados, por lo que verifique la presencia del botón ASC en la consola central.

Por lo tanto, las versiones 2.8 y 3.0 aportan sensaciones a la antigua, pero con la seguridad activa de un coche moderno.

Una nota sobre el frenado: es eficaz, pero no muy resistente, como en los BMW de aquella época.

Las diferencias de configuración según las opciones pueden cambiar radicalmente el comportamiento del coche. La presencia del chasis deportivo, el diferencial autoblocante y las llantas de 17 pulgadas con neumáticos traseros de 245 mm transforman significativamente la deportividad del chasis. Recomendamos estas opciones.

El confort de suspensión es bueno. Desde el punto de vista del aislamiento acústico, tenga cuidado a alta velocidad, donde el entorno es muy ruidoso. Realmente hay que considerar este coche como un juguete para carreteras secundarias y no para la autopista.

El coche es realmente pequeño, con una distancia entre ejes minúscula, lo que lo hace muy ágil y vivo, a la vez que controlable. En resumen, todos los ingredientes para el placer en carreteras secundarias o de montaña.

Comodidad para road trips

El Z3 3.0 y 2.8 no es un coche destinado a ser utilizado a diario. Hay que considerarlo como un coche diseñado para viajes por carretera (road trips) durante los fines de semana o las vacaciones. Con solo dos plazas, el maletero es suficiente para el equipaje de dos personas.

La posición de conducción es muy agradable, a pesar de que el volante no es regulable. La calidad de construcción evolucionó con los años. Al principio de su carrera, los plásticos y los ensamblajes eran decepcionantes. El Z3 no cumplía con los estándares de BMW. De hecho, el Z3 se producía en Estados Unidos y no en Alemania. Con el paso de los años y las mejoras, BMW escuchó las críticas hasta que la calidad se volvió aceptable.

En ruta, los tramos de autopista serán penosos debido al nivel de ruido.

Las últimas versiones cuentan con un techo de lona de doble capa que mejora el aislamiento. Sin embargo, la luneta trasera es de plástico transparente. El Z4, que lo sucedió, supuso grandes avances en cuanto a la capota. También existe un techo rígido (hardtop) para el invierno, que es a la vez estético y confortable.

Fiabilidad, costes de mantenimiento

Sobre el 3.0 M54: Verifique que no haya humo azul (riesgo de consumo de aceite).

Sobre el 3.0 M54 y el 2.8 M52: El sistema VANOS puede volverse ruidoso y perder eficacia. Las bombas de agua y el termostato deben reemplazarse a los 100.000 km.

Globalmente: En general, los 2.8 y 3.0 son reconocidos por su fiabilidad, siempre que se hayan mantenido correctamente.

Chasis y carrocería: El chasis de los Z3 potentes tiene un punto débil en la fijación del tren trasero que puede rasgar la chapa. Inspeccione debajo de la alfombra del maletero. Algunas unidades han sido reforzadas en este punto. Una reparación bien hecha es algo positivo. Las guías de los asientos pueden tener holgura. Los elevalunas son conocidos por ser débiles: compruébelos. Inspeccione la capota y sus juntas, así como la luneta trasera. El motor de la capota puede ser frágil.

Costes de mantenimiento: En cuanto a los costes de mantenimiento, estos motores no tienen correa de distribución, sino empujadores hidráulicos, no requieren aceites demasiado caros y las piezas tienen precios razonables.

Comparación: Si lo comparamos con el Porsche Boxster 986, que tiene riesgos de rotura de motor debido al rodamiento IMS o a los cilindros rayados, el Z3 2.8 y 3.0 es realmente un motor simple y fiable. Esta simplicidad mecánica beneficiará a aquellos que deseen mantener su vehículo clásico moderno por sí mismos. Si compra un modelo que ha sido bien mantenido, no debería tener grandes gastos imprevistos que puedan arruinar su inversión (como sucede cuando hay que cambiar el motor de un Boxster 986).

Potencial de inversión

Rareza

Según varias fuentes, el Z3 2.8 roadster se produjo en aproximadamente 50.000 unidades. Y el Z3 3.0 roadster se produjo en aproximadamente 15.000 unidades. Por lo tanto, estos coches no son raros.

Evolución del valor

Mientras que los 986 y 996 han visto cómo su cotización subía significativamente en los últimos años, este no es el caso de los Z3 2.8 y 3.0, que sin embargo son mucho más fiables y menos costosos de mantener.

La cotización ya alcanzó su punto más bajo hace varios años y lleva subiendo desde hace algún tiempo. La cotización ha aumentado ligeramente en los últimos años, con una tendencia constante al alza para los ejemplares en excelente estado. Una unidad bien mantenida, con un historial claro y un bajo kilometraje, encontrará comprador rápidamente. Los precios de transacción varían, pero los más altos se alcanzan en coches en perfecto estado y con buena configuración. Su edad, así como su línea retro, sitúan a estos vehículos en la categoría de colección. Los amantes de los coches clásicos ya consideran estas unidades con el interés que merecen.

Liquidez del mercado

La liquidez del mercado para los Z3 Roadster equipados con motores 2.8 y 3.0 es excelente. Estos modelos son muy buscados y gozan de una demanda fuerte y constante por parte de los entusiastas de los youngtimers y de la marca BMW.

He aquí por qué el mercado es tan dinámico para estas dos versiones:

Motores de 6 cilindros en línea: Los motores M52 (para el 2.8) y M54 (para el 3.0) se encuentran entre los más apreciados de la marca. Son famosos por su sonido, su suavidad, su fiabilidad y sus prestaciones. Los aficionados a la conducción “a la antigua” los prefieren a los motores modernos, lo que sostiene firmemente su cotización.

Diseño Clásico: El diseño del Z3 se ha convertido en un clásico. Cada vez más se le considera un icono de los años 90 y 2000, lo que lo hace deseable. El estilo atemporal del roadster atrae a un amplio público.

Estatus de Clásico Moderno: Los Z3 2.8 y 3.0 ya se consideran plenamente clásicos modernos (youngtimers), cuya cotización tiende a apreciarse. Los compradores no buscan solo un coche, sino una inversión de pasión. De hecho, el valor de los modelos en excelente estado con bajo kilometraje ha experimentado un aumento significativo en los últimos años.

En conclusión, tanto si es comprador como vendedor de un Z3 2.8 o 3.0, encontrará una buena liquidez en el mercado. Un modelo bien mantenido, con un historial claro y en buen estado general, se venderá rápidamente y a un buen precio. La demanda es fuerte y no muestra signos de debilitamiento para estas versiones de 6 cilindros.

¿Cupé o roadster?

Es realmente una cuestión de gustos personales, pero creemos que la línea del Z3 cupé no suscita necesariamente la unanimidad. Su estética es polarizante entre quienes la aman y los demás (su apodo, “zapatos de payaso”, lo atestigua).

Además, el cupé se presta más a un uso diario y también a tandas en circuito. Estos no son necesariamente buenos puntos en el historial de un coche de segunda mano. Los roadster, en principio, han sido más conservados, ya que suelen ser coches de fin de semana.

El Z3 roadster es reconocido como un coche particularmente logrado desde su presentación. Ya tenía un estilo clásico cuando se lanzó. Esto es ideal para un coche destinado a convertirse en un vehículo de colección.

Por lo tanto, recomendamos el roadster, cuya línea parece ser universalmente más aclamada por su estética.

¿2.8 o 3.0? ¿Rediseñado?

Entre los dos motores hay una diferencia de presupuesto y también un pequeño margen en prestaciones.

El 3.0 es obligatoriamente una versión rediseñada (facelift), con una parte trasera menos lograda que las versiones 2.8 sin rediseñar. Por otro lado, las versiones rediseñadas se beneficiaron de mejoras en acabados y equipamiento al final de su vida comercial.

Al final, no es fácil elegir, incluso entre los 2.8 con VANOS simple y doble. Los modelos con VANOS simple tienen un carácter de motor más marcado, aunque sean un poco menos prestacionales en términos absolutos.

Quizás el presupuesto guíe su elección, ya que los 3.0 son más caros.

¿Por qué el Z3 E36 2.8 o 3.0 roadster?

A la sombra del M:

« El M 3.2 es más potente, pero exige un sólido presupuesto de mantenimiento. El 3.0 de 231 caballos es suficiente para el chasis del Z3.

Los 2.8 y 3.0 de BMW son mejores motores que los flat-six del Boxster 986: son fiables (sin cilindros rayados en BMW ni problemas con el rodamiento IMS), más paradores, más potentes y nunca dan la impresión de ser un coche submotorizado, a diferencia de los Boxster 2.5 y 2.7.

Costes de mantenimiento razonables y un consumo moderado. Un diseño y un estilo muy logrados.

El Z3 se está convirtiendo en un clásico que creemos que está infravalorado en este momento dadas sus cualidades. ¡Es hora de meter un hermoso Z3 2.8 o 3.0 roadster en su garaje!

Guía de compra

En cuanto a la elección de su unidad:

Tenga en cuenta que estos coches cayeron bastante en picado en cuanto a cotización durante la década de 2010. Por lo tanto, algunos pasaron por manos de propietarios que no tenían los medios para mantenerlos. A menudo, estas unidades fueron revendidas de propietario en propietario, evitando cada uno de ellos incurrir en gastos en el coche. Evite estos ejemplares con un historial difícil de rastrear. Prefiera una unidad que haya sido propiedad de su último dueño durante muchos años.

Al ser a menudo un segundo o tercer coche, a veces no se utilizaron durante largos periodos. A la mecánica no le gustan los largos periodos en los que las juntas se secan. Por lo tanto, compruebe si el kilometraje ha sido regular.

Elija realmente un ejemplar en buen estado. Dado que estos coches están destinados a convertirse en vehículos de colección, deben estar muy bien conservados.

En cuanto al kilometraje, no es necesariamente un problema, ya que estos motores son muy robustos. Sin embargo, el estado de desgaste de los asientos, el volante y los pedales le permitirá adivinar si ese alto kilometraje se realizó en autopista o en ciudad. En el primer caso, el coche debe estar bien conservado y un alto kilometraje no es un problema, siempre que el precio sea coherente.

En lo que respecta a la mecánica:

Exija un mantenimiento continuo con facturas selladas por BMW o por un especialista BMW reconocido. Verifique que no haya humo azul (signo de consumo excesivo de aceite). La cadena de distribución debe estar silenciosa. Los taqués hidráulicos pueden ser ruidosos (golpeteo) en frío, lo que significa que se descargan, pero no deben hacer ruido en caliente. La junta de la tapa de balancines no debe fugar. Las bobinas de encendido se deterioran con el calor. La bomba de agua y el termostato deben reemplazarse alrededor de los 100.000 km. En raras ocasiones, el sistema VANOS puede estar defectuoso (el motor no entregará toda su potencia o todo su par). Pruebe un frenado fuerte: si siente una vibración en el volante al frenar, un disco está alabeado (la resistencia no es el punto fuerte de los sistemas de frenado de BMW de aquella época).

Hágase acompañar durante la visita al coche que codicia:

Le aconsejamos que pida a un amigo que le acompañe el día que vaya a ver y probar el coche de sus sueños. De hecho, el día en que se presente la configuración que usted desea (después de haber sido paciente durante largas semanas), corre el riesgo de emocionarse y de obviar ciertos indicios o señales que significan que no es un buen negocio. Su amigo, al no ser el comprador, sabrá recordarle que desconfíe de esas señales que a veces significan que hay que esperar a la siguiente oportunidad, incluso si eso implica esperar más.