Audi RS5 V8 - Un motor de carreras en un chasis ultraeficaz y manejable.

Una Belleza Atemporal para un GT Excepcional

El primer Audi A5 fue reconocido inmediatamente por la belleza de su diseño, realizado por Walter DaSilva. El Audi S5, la primera variante deportiva, no revolucionó este hermoso diseño. Pero sus prestaciones no estaban a la altura de sus rivales, como el BMW M3 E92 V8 con sus 420 caballos. Así, Audi introdujo el RS5 V8 4.2 en 2010 para enfrentarse a sus competidores, que eran el Mercedes AMG C63 V8 y el BMW M3 V8 E92. Su denominación es RS5 V8 B8, y B8.5 cuando fue rediseñado en septiembre de 2011. Existió en coupé y cabriolet. Parecía difícil mejorar la línea de los magníficos A5 y S5, y sin embargo, el Audi RS5 lo logra con un equilibrio rara vez alcanzado entre deportividad y elegancia. Los pasos de rueda ensanchados, los parachoques delanteros y traseros envolventes, así como las muy hermosas llantas de 20 pulgadas, subrayan esta soberbia línea. Un diseño así habría encajado perfectamente en un deportivo italiano de prestigio como un Maserati, dada su clara inspiración latina. Hoy en día, encontramos que su diseño ha envejecido mucho mejor que el de sus competidores de la época. Lo mismo ocurre con el estilo interior, que envejece muy bien además de ser de gran calidad. Sin embargo, el Audi RS5 está actualmente infravalorado en comparación con sus competidores, en particular el BMW M3 V8 E92. En este dosier, le explicaremos por qué creemos que esto no está justificado y por qué su cotización podría subir hasta convertirlo en una buena inversión como vehículo clásico moderno.

El V10 del R8 con dos cilindros amputados El V8 atmosférico de 4.2 litros es el del R8, pero potenciado a 450 caballos. Es la base de un V10 Lamborghini con dos cilindros amputados. No hay turbo, ni compresor, ni downsizing. Aquí estamos ante un motor muy noble y sofisticado: inyección directa FSI, calado variable y continuo en la admisión y el escape. Resultado: ¡el corte de inyección de este motor es a 8.500 revoluciones por minuto! La cilindrada considerable proporciona suficiente par a bajo régimen y una extensión excepcional a alto régimen. En comparación con el bloque del M3 V8 E92, este V8 FSI tiene más par a bajas revoluciones y es apenas menos agresivo en la parte alta del cuentarrevoluciones que el motor BMW.

La sonoridad puede estar un poco demasiado filtrada para algunos en el interior de este habitáculo tan burgués. Pero la variación de musicalidad en todo el rango del cuentarrevoluciones es embriagadora. También lo es la forma en que entrega la potencia a altas revoluciones, lo que motiva a exprimir este motor solo por placer. Para ello, la caja de cambios de doble embrague S-Tronic es muy coherente con el resto del coche: facilidad y eficacia ante todo. Es rápida y suave, como una buena caja de cambios de doble embrague moderna. Ciertamente, este tipo de caja también filtra el placer mecánico, a diferencia de una caja manual. El RS5 no ofrecía otra opción que esta caja automática S-Tronic (a diferencia del S5 V8 que ofrecía una caja manual o S-Tronic a elegir). Las prestaciones son excelentes e incluso ligeramente mejores que las del BMW M3 V8 E92, con un 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

En la carretera

Los Audi deportivos, aparte del R8, a menudo tienen tendencia al subviraje, hasta el punto de ser percibidos como GTs no lo suficientemente ágiles o deportivas. Esta característica se asocia a menudo con la transmisión Quattro tan apreciada por Audi. Sin embargo, el RS5 sorprende en este punto. De hecho, posee un tren delantero lo suficientemente incisivo, un Quattro capaz de comportarse casi como un tracción trasera. Esto lo convierte en uno de los Audi RS más placenteros de conducir deportivamente. Ciertamente, no es tan vivo como un BMW M3 V8 E92 contemporáneo, pero sigue siendo agradable de llevar dinámicamente con una eficacia y una facilidad desconcertantes. El conductor demasiado generoso con su conducción se llevará menos sustos con el RS5. Y a menudo será más rápido. Pero el piloto al que le gusta jugar con los límites de la adherencia puede encontrar este comportamiento demasiado fácil. ¿Cómo logró Audi combinar esta eficacia y este dinamismo en un coche tan pesado con tracción a las cuatro ruedas? En primer lugar, con una mejor centralización de las masas, con el conjunto motor-caja un poco más retrasado que en la generación anterior del RS4, por ejemplo. Luego, la transmisión Quattro aporta evoluciones interesantes como la capacidad de repartir el par masivamente en el tren trasero dinámicamente. Es sobre todo esto lo que le da esa sensación de conducción casi de tracción trasera. Audi también ofrecía una opción Quattro Sport que es un diferencial activo (Torque Vectoring) para aumentar el dinamismo en curvas cerradas. Esta opción es recomendada para la agilidad en curva.

Los frenos cerámicos son recomendables para los conductores que vayan a rodar dinámicamente en montaña o en circuito, ya que el coche es pesado y puede agotar la resistencia de los frenos de acero. El coche es pesado porque está construido principalmente en acero, salvo las aletas delanteras y traseras. El confort y el silencio hacen de este coche un GT notable. La suspensión pilotada es muy eficaz, incluso con las ruedas de 20 pulgadas. El aislamiento acústico es excelente. Por lo tanto, es muy agradable recorrer largas distancias con este coche, incluso con una perspectiva de 2025. Este compromiso entre confort, facilidad, deportividad, eficacia y placer mecánico de alto vuelo, posiciona a este Audi RS5 V8 como una propuesta muy interesante para aquel que no busca un deportivo radical puro, sino que querrá apreciar esta versatilidad excepcional.

Agrado diario y en rutas turísticas

Con su confort y su caja S-Tronic, este coche puede ser utilizado a diario, pero también en rutas largas. Es así como se concreta su versatilidad, a diferencia de otros coches que están muy o demasiado cotizados como vehículos de pasión. La única restricción será el consumo de gasolina, que está a la altura del prestigio mecánico. Ciertamente no será adecuado para alguien que necesite hacer largos trayectos diarios.

El habitáculo es muy agradable por su presentación y calidad de fabricación. No ha envejecido con el tiempo. El equipamiento es muy completo, los asientos muy cómodos. Existía una opción de asientos tipo baquet Recaro que aporta exclusividad sin sacrificar el confort. En ese caso, el espacio para las piernas traseras se sacrifica un poco. El maletero es muy grande tanto para el uso diario como para las vacaciones. A pesar de este confort y esta practicidad, la sensación de conducir un coche de excepción está muy presente.

Fiabilidad, costes de mantenimiento Esta generación de Audi es ciertamente la generación donde Audi llevó la calidad de fabricación y diseño al punto más alto. Por lo tanto, hay pocas sorpresas desagradables. El V8 FSI es fiable. Su punto débil es la creación de carbonilla debida a la inyección directa que no limpia las válvulas durante los ciclos de inyección. Así, los eventuales productos limpiadores son ineficaces. Hay diferentes procedimientos de limpieza de la carbonilla, necesarios para recuperar la potencia perdida.

La distribución es por cadena. Por lo tanto, no hay correa de distribución que cambiar regularmente. Esta se encuentra en la parte trasera del bloque. Esto significa que si hay un (raro) fallo de distribución, hay que sacar el motor para repararlo. Y esta distribución es compleja, con 4 cadenas. Sabiendo que un fallo de distribución puede arruinar su inversión, asegúrese de que la distribución no haga ruido, particularmente en frío. La generación anterior de V8 Audi (en los S4 y RS4 B7) era conocida por problemas de fiabilidad de la distribución y costes de reparación exorbitantes. El motor del RS5 B8 soluciona este fallo.

Observe si el coche consume aceite. No debe haber humo azul.

La caja S-Tronic es fiable. Tiene el mismo principio que las DSG del grupo Volkswagen.

Los costes de mantenimiento son elevados. Estamos hablando de un V8 de altas prestaciones, una caja de doble embrague y un coche pesado. Esto significa que la caja debe ser drenada (cambio de aceite) cada 60.000 km. Esto significa que el V8 necesita una descarbonización de vez en cuando (a veces cada dos años). La frecuencia de los cambios de aceite y la calidad de los aceites deben ser escrupulosamente respetadas. El consumo de gasolina es importante y se recomienda un alto octanaje. Dependiendo de la conducción, los consumibles pueden sufrir por el elevado peso del coche.

Globalmente, el coche es fiable, pero los costes de mantenimiento son altos. La complejidad de esta mecánica y la dificultad de acceso a los accesorios que pueden estropearse como en cualquier coche (bomba de dirección asistida, alternador, compresor de aire acondicionado) hacen que las intervenciones sean costosas.

Perspectivas de Inversión Rareza No existe una cifra oficial publicada por Audi, pero la estimación más extendida para la producción mundial del Audi RS5 V8 (generación B8, motor 4.2 atmo, 2010-2015) se sitúa alrededor de 10.000 a 11.000 ejemplares en todas las carrocerías (coupé y cabriolet). Para comparar con su principal competidor, el BMW M3 V8 E92 y E93 (coupé y cabriolet), la producción es de 56.200 ejemplares. Incluso el Audi R8 de primera generación (Tipo 42, años 2006 a 2015, V8, V10, coupé y Spyder) fue producido en mayor cantidad, es decir, 26.000 ejemplares.

Por lo tanto, el Audi RS5 es un coche más bien raro. Esto se confirma en el día a día en la carretera, ya que rara vez se cruza uno. La excepcional elegancia de su línea le confiere una verdadera presencia en la carretera. Combinado con sus prestaciones y su nivel de acabado, este coche presenta una cierta exclusividad.

Evolución de la cotización De 2015 a 2018, el Audi RS5 V8 experimentó una fuerte depreciación inicial.

Entre 2020 y 2023, hubo una fase de estabilización de la cotización en valores bastante bajos en función del kilometraje y del estado.

Desde 2024, la cotización es estable e incluso ligeramente al alza para los buenos modelos. Creemos que, a pesar de su mantenimiento relativamente costoso, presentará un interés como clásico moderno muy deseado y, por lo tanto, su cotización debería ser ascendente para los ejemplares mejor conservados y con poco kilometraje. Este RS5 es el último con un V8 atmosférico y terminará por atraer a los coleccionistas.

¿Liquidez del mercado? La liquidez del mercado para los RS5 V8 es buena, pero depende en gran medida del estado, el kilometraje y el historial del vehículo.

El tiempo medio de venta de un ejemplar en muy buen estado y con poco kilometraje es de entre 15 y 45 días. Este plazo aumenta significativamente para los ejemplares con más kilometraje y menos bien mantenidos. Incluso para el coupé, hay una estacionalidad en este mercado, ya que hay un repunte de actividad en primavera y a principios de verano.

Varias plataformas de segunda mano listan Audi RS5 V8 usados, lo que indica una buena disponibilidad en el mercado.

¿RS5 V8 o BMW M3 V8 E92? Lo que el BMW M3 E92 gana en deportividad, lo pierde en confort y facilidad. Lo que más los diferencia es el tipo de transmisión, lo que explica la diferencia de deportividad versus facilidad entre los dos. El Quattro del Audi es el más eficaz y fácil, cualesquiera que sean las condiciones de circulación. Aunque el Quattro del RS5 V8 es particularmente deportivo (para un Audi), no es tan divertido como la configuración de tracción trasera simple + autoblocante del BMW M3 E92. Ambos tienen V8 atmosféricos de alto régimen.

Finalmente, son sus expectativas las que deben dictar su elección más que el aspecto financiero. El Audi es más versátil, cómodo, fácil de explotar. Quizás incluso más burgués en su línea y percepción. Mientras que el BMW M3 es más común, pero más deportivo a expensas del confort. ¡Ambos son buenas opciones! El BMW ha visto subir su cotización más rápido para los buenos ejemplares, mientras que el Audi está retrasado en este punto. Pero comienza a suscitar el interés de los coleccionistas y es más raro que el BMW M3 E92. Hay grandes posibilidades de que recupere su retraso en el nivel de cotización de colección. Es por esta razón que lo destacamos en este dosier.

Consejo de compra En cuanto a la elección de su ejemplar, sepa que estos coches cayeron bastante en cotización a principios de los años 2020. Y por lo tanto, algunos pasaron por manos de propietarios que no tenían los medios para mantenerlos. A menudo, estos ejemplares fueron revendidos de propietario en propietario, cada uno evitando incurrir en gastos en el coche. Evite estos ejemplares con un historial difícil de rastrear. Prefiera un ejemplar que haya sido mantenido durante muchos años por su último propietario. Este punto es crucial porque el Audi RS5 V8 exige un mantenimiento meticuloso para preservar su buena fiabilidad.

Elija realmente un ejemplar en buen estado. Siendo estos coches destinados a convertirse en coches de colección, deben estar muy bien conservados.

En cuanto al kilometraje, no es necesariamente un problema ya que estos motores son muy sólidos. Sin embargo, el estado de desgaste de los asientos, el volante, los pedales le permitirá adivinar si este gran kilometraje se ha realizado en autopista o en ciudad. En el primer caso, el coche debe estar bien preservado y un gran kilometraje no es un problema, siempre que el precio sea coherente.

En cuanto a la mecánica, exija un mantenimiento continuo con las facturas selladas por Audi o por un especialista Audi reconocido. Verifique que no haya humo azul (signo de consumo excesivo de aceite). La distribución debe ser silenciosa. Asegúrese de que no tenga ninguna fuga. La caja S-Tronic debe ser suave. Debe ser drenada cada 60.000 km.

Pruebe un frenado fuerte: si siente una vibración en el volante al frenar, entonces un disco está alabeado (esta observación concierne sobre todo a los modelos equipados con frenos de acero que están sometidos a dura prueba por el peso del coche).

Hágase acompañar durante la visita del coche que codicia: Le aconsejamos pedir a un amigo que le acompañe el día que vaya a ver y probar el coche de sus sueños. De hecho, el día en que se presente la configuración que sueña (después de haber sido paciente durante largas semanas) corre el riesgo de emocionarse y de ocultar ciertos indicios o signos que indican que no es un buen negocio. Su amigo, al no ser el comprador, sabrá recordarle que desconfíe de estos signos que a veces significan que hay que esperar la siguiente oportunidad, incluso si eso implica ser más paciente.