Der beste Kompromiss in der Z4-Baureihe: die 3.0 Si Version

Im Zuge der Modellpflege von 2006, zeitgleich mit der Einführung der Coupé-Variante, erhielt der Z4 ein Update des 3.0-Liter-Sechszylinders, dessen Leistung von 231 auf 265 PS stieg. Die Roadster-Variante ist der Z4 E85. Die Coupé-Variante ist der Z4 E86. Das Coupé E86 war nur in den 6-Zylinder-Versionen 3.0 Si und 3.2 M erhältlich. Diese E86-Baureihe, die auf die stärksten Motoren reduziert und nur über zwei Jahre produziert wurde, macht das Modell zu einem eher seltenen Exemplar. Der Z4 3.0 Si stellt das perfekte Gleichgewicht innerhalb der BMW Z4-Palette dar. Mit 265 PS aus dem Reihensechszylinder-Saugmotor bietet er hervorragende Fahrleistungen ohne die Komplexität und die Unterhaltskosten der leistungsstärkeren Motorsport-Varianten.

Ein hervorragendes Motor-Getriebe-Paket, BMW-typisch

Im März 2006 ersetzte BMW den Reihen-6-Zylinder M54B30 3.0i mit 231 PS durch einen neuen 3.0 Si Motor mit 265 PS unter der Bezeichnung N52B30.

Dieser neue N52-Motor ist merklich leichter als sein Vorgänger, da er über einen Aluminiumblock verfügt, während der alte M54 noch einen Gussblock hatte. Diese Gewichtsreduzierung des Motors kommt der Agilität mit einer lebhafteren Vorderachse zugute.

Der N52 besitzt Doppel-VANOS (VALVETRONIC II) für eine variable Ventilhubsteuerung an Ein- und Auslass. Dies verleiht ihm eine sehr hohe Verfügbarkeit von Leistung und Drehmoment bereits aus niedrigsten Drehzahlen. Dennoch bleibt er bissig bis zu 7.000 Umdrehungen pro Minute.

Man hat in diesem Z4 nie das Gefühl, dass es an Leistung mangelt (im Gegensatz zum Porsche Cayman 2.7, einem seiner Konkurrenten).

Das manuelle ZF 6-Gang-Getriebe trägt durch seine sehr gelungene Abstufung zum Leistungsempfinden bei. Die Bedienung des sehr kurzen Schalthebels ist äußerst angenehm.

Der Sound ist eine große Stärke der BMW Sechszylinder, und der N52 ist in dieser Hinsicht besonders gelungen. Sehr rau bei niedrigen Drehzahlen, sucht er die hohen Töne am oberen Ende des Drehzahlmessers.

Insgesamt wird der mechanische Fahrspaß bei diesem Auto maximiert, das den Eindruck vermittelt, dass sein Herz dieser Saugmotor-6-Zylinder ist.

Mit 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h sind die Fahrleistungen denen der Motorsport-Variante sehr ähnlich und sogar etwas besser als die des Porsche Cayman 2.7.

Die hervorragende Durchzugskraft in allen Drehzahlbereichen und der sehr moderate Verbrauch sind das Markenzeichen eines Motors mit ausgezeichnetem Wirkungsgrad.

Das Fahrverhalten

Das Fahrwerk ist ausgewogen, die elektrische Lenkung wurde in den Pressetests oft kritisiert. Bei ihrer Markteinführung waren diese Modelle serienmäßig mit RunFlat-Reifen mit sehr steifen Flanken ausgestattet. Ein Besitzer ist heute gut beraten, ihn mit modernen, sportlichen Non-RunFlat-Reifen auszustatten. Dadurch werden die Fahrpräzision, aber auch der Federungs- und Akustikkomfort erheblich verbessert.

Während der BMW Z3 noch über archaische Aufhängungen und eine begrenzte Steifigkeit verfügte, profitiert der Z4 von weiterentwickelten Fahrwerken sowie einer guten Karosseriesteifigkeit.

Dies, kombiniert mit einem begrenzten Gewicht, verleiht ihm eine sehr gute Straßenlage und Agilität. Das Fahrverhalten ist typisch für einen Hecktriebler: verspielt an der Hinterachse, aber sehr kontrollierbar.

Liebhaber des sportlichen Fahrens werden ein Modell mit optionalem Sportfahrwerk und 18-Zoll-Rädern bevorzugen, die breitere Hinter- als Vorderreifen aufweisen. Diese Optionen verbessern das Fahrverhalten des Z4 3.0 Si noch weiter und bringen es in die Nähe des Z4 M. Einziger Wermutstropfen: das Fehlen eines Sperrdifferentials, das dem Z4 M vorbehalten bleibt.

Als modernes Auto verfügt der Z4 3.0 Si über elektronische Fahrhilfen (DTC und DSC), die allzu optimistische Piloten (innerhalb der Grenzen der physikalischen Gesetze) schützen. Sie können für diejenigen, die wissen, was sie tun, oder für die Rennstrecke deaktiviert werden.

Im Vergleich zu seinem Nachfolger, dem Coupé-Cabriolet E89, ist das Coupé E86 beim sportlichen Fahren deutlich interessanter. Mit einer besseren Gewichtsverteilung, leichter und agiler, ist es insgesamt sportlicher, ohne wirklich an Komfort zu verlieren (mit Non-RunFlat-Reifen).

Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem BMW Z3 3.0 Coupé, ist der Z4 effizienter, präziser, einfacher im sportlichen Fahren, viel komfortabler und sicherer.

Objektiv gesehen stellt dieser Z4 3.0 Si in allen Generationen des BMW Z den besten Kompromiss zwischen Sportlichkeit, Fahrgefühl und moderner Fahrdynamik dar.

Tauglichkeit für längere Reisen und Touren

Der Z4 3.0 Si ist kein Auto für den täglichen Gebrauch. Man sollte ihn als ein Fahrzeug betrachten, das für mehrtägige Touren am Wochenende oder im Urlaub konzipiert ist. Mit nur zwei Sitzen ist der Kofferraum für das Gepäck von zwei Personen ausreichend, und die Coupé-Version ist dank ihrer Heckklappe sehr gut mit Laderaum ausgestattet.

Die Sitzposition ist sehr angenehm. Die optionalen Sportsitze (die gleichen wie im Z4 M) sind empfehlenswert, da sie Exklusivität und sehr guten Seitenhalt beim sportlichen Fahren bieten. Die Verarbeitungsqualität ist deutlich besser als beim BMW Z3, auch wenn einige Punkte verbesserungswürdig sind. Die Anordnung ist sehr originell, mit einem kleinen, aber gut ablesbaren Kombiinstrument. Die Klimaautomatik verdeutlicht die zeitliche Positionierung dieser Auto-Generation, die bereits ausreichend Komfort und Sicherheit bietet, dabei aber einfach gehalten bleibt.

Zuverlässigkeit, Wartungskosten

Der Z4 3.0 Si ist ein zuverlässiges und wartungsfreundliches Modell. Der Kettentrieb (Steuerkette) ist wartungsfrei.

Im Gegensatz zum Z4 M gibt es keine Probleme mit Pleuellagern. Der N52 erfordert auch kein regelmäßiges Einstellen des Ventilspiels, da die Ventilstößel bei diesem modernen Motor hydraulisch sind (der Z4 M verfügt nicht über Hydrostößel).

Im Gegensatz zu den Motorsport-Modellen ist das empfohlene Motoröl nicht übermäßig teuer.

Vergleicht man ihn mit dem Porsche Cayman 987.1 (2.7 und 3.4), bei dem das Risiko eines Motorschadens aufgrund des IMS-Lagers oder von Laufbahnschäden (Bore Scoring) besteht, so ist der Z4 3.0 Si wirklich ein einfacher und zuverlässiger Motor.

Diese mechanische Einfachheit kommt jenen entgegen, die ihren klassischen Sportwagen selbst warten möchten.

Wenn Sie ein gut gepflegtes Modell kaufen, sollten keine größeren unvorhergesehenen Kosten anfallen, die Ihre Investition ruinieren könnten (wie es der Fall ist, wenn der Motor eines Cayman 987.1 ersetzt werden muss).

Investitionsperspektiven

Seltenheit

Quellen zufolge wurde der Z4 3.0 Si Roadster in etwa 14.500 Exemplaren und das Z4 3.0 Si Coupé in etwa 12.500 Exemplaren produziert. Die Produktionsschätzungen für den Cayman 987.1 2.7 liegen zwischen 15.000 und 20.000 Einheiten. Letztendlich ist das Z4 3.0 Si Coupé ein seltenes Auto, das man auf den Straßen nicht häufig sieht.

Wertentwicklung

Der Marktwert hat bereits seinen Tiefpunkt erreicht und steigt seit einiger Zeit wieder an.

Die Notierungen sind in den letzten Jahren leicht gestiegen, mit einem konstanten Aufwärtstrend bei Exemplaren in ausgezeichnetem Zustand.

Ein gut gewartetes Fahrzeug mit lückenloser Historie und geringer Laufleistung findet schnell einen Käufer. Die Transaktionspreise variieren, aber die höchsten werden für Autos in perfektem Zustand und mit guter Ausstattung erzielt.

Momentan befindet sich dieses Auto in der Phase, in der es für manche nicht mehr modern genug, aber für Oldtimer-Liebhaber auch noch nicht alt genug ist, um als „Klassiker“ zu gelten.

Sobald es als „Klassiker“ eingestuft wird, wird der Wert höchstwahrscheinlich davon profitieren und weiter steigen.

Marktliquidität?

Das Z4 3.0 Si Coupé befindet sich auf einem kleinen Nischenmarkt. Das bedeutet, dass man sowohl beim Verkauf als auch beim Kauf Geduld haben muss, damit Verkäufer und Käufer zur richtigen Zeit zueinander finden. Trotzdem werden diese Autos ohne besondere Schwierigkeiten verkauft, vorausgesetzt, sie sind gut gewartet und gut konfiguriert.

Die Liquidität ist daher gut und wird sich verbessern, sobald dieses Auto als „Klassiker“ eingestuft wird.

Coupe oder Roadster?

Welches wird zwischen Coupé und Roadster mehr an Wert gewinnen?

Der BMW Z3 Roadster gefiel von Anfang an fast jedem. Dies ist beim Z4 Roadster nicht der Fall, der seine Liebhaber hat, aber auch seine Kritiker.

Bei den Coupés ist es umgekehrt: Das BMW Z3 Coupé gefällt nicht allen (sein Spitzname „Clown-Schuh“ zeugt davon), während das Z4 Coupé für sein Design anerkannt wird.

Daher empfehlen wir das Coupé, dessen Linie als konsensfähiger gilt.

Schaltgetriebe oder Automatik?

Der Z4 ist eindeutig kein praktisches, sondern vielmehr ein reines Vergnügungsauto, das in seinen Empfindungen sehr analog und taktil ist. Das Schaltgetriebe steigert diese Empfindungen und es erscheint uns daher die bessere Wahl.

Warum der Z4 3.0 Si E86 Coupé?

Im Schatten des M:

Der M 3.2 ist zwar leistungsstärker, erfordert jedoch ein solides Wartungsbudget. Die 265 PS des 3.0 Si sind für das Fahrwerk des Z4 vollkommen ausreichend.

Der BMW 3.0 Si ist ein besserer Motor als der 2.7er im Cayman oder Boxster: Er ist zuverlässig (keine Laufbahnschäden bei BMW und kein IMS-Lager-Problem), drehmomentstärker, leistungsfähiger und vermittelt im Gegensatz zum Cayman 2.7 nie den Eindruck eines untermotorisierten Autos.

Angemessene Wartungskosten und ein moderater Verbrauch. Eine sehr gelungene Linienführung und ein stilvolles Design.

Autos dieser Generation befinden sich in einer Talphase (im “trough of the wave”): Sie sind noch nicht klassisch (im Gegensatz zum Z3) und nicht mehr modern genug. Es ist der richtige Zeitpunkt, sie in die Garage zu stellen!

Kaufberatung

Hinsichtlich der Wahl Ihres Exemplars:

Seien Sie sich bewusst, dass der Wert dieser Autos in den Jahren um 2015 recht niedrig war. Infolgedessen gelangten einige in die Hände von Besitzern, die nicht die Mittel für die notwendige Wartung hatten. Solche Exemplare wurden oft von einem Besitzer zum nächsten weiterverkauft, wobei jeder versuchte, Kosten zu vermeiden. Vermeiden Sie diese Autos mit einer schwer nachvollziehbaren Historie. Ziehen Sie ein Exemplar vor, das über viele Jahre im Besitz seines letzten Eigentümers war.

Da es sich oft um Zweit- oder Drittwagen handelt, wurden sie manchmal über längere Zeiträume nicht genutzt. Die Mechanik mag keine langen Standzeiten, bei denen Dichtungen austrocknen. Achten Sie daher darauf, ob der Kilometerstand regelmäßig zustande kam.

Wählen Sie unbedingt ein Exemplar in gutem Zustand. Da diese Autos dazu bestimmt sind, Sammlerstücke zu werden, sollten sie sehr gut konserviert sein.

Zum Kilometerstand: Dies ist nicht unbedingt ein Problem, da diese Motoren sehr robust sind. Der Abnutzungszustand der Sitze, des Lenkrads und der Pedale lässt jedoch Rückschlüsse darauf zu, ob die hohe Laufleistung hauptsächlich auf der Autobahn oder in der Stadt erzielt wurde. Im ersten Fall sollte das Auto gut erhalten sein, und eine hohe Laufleistung ist kein Problem, vorausgesetzt, der Preis ist stimmig.

Bezüglich der Mechanik:

Verlangen Sie eine lückenlose Wartungshistorie mit Rechnungen, die von BMW oder einem anerkannten BMW-Spezialisten gestempelt wurden. Prüfen Sie, ob keine blauen Abgase entstehen (Anzeichen für erhöhten Ölverbrauch). Der Kettentrieb (Steuerkette) sollte geräuschlos sein. Die Hydrostößel können im kalten Zustand klappern (Klopfgeräusche), was bedeutet, dass sie sich entladen, aber sie dürfen im warmen Zustand keine Geräusche machen. Die Ventildeckeldichtung sollte nicht undicht sein. Die Zündspulen verschlechtern sich durch Hitze. Die Wasserpumpe und der Thermostat sollten bei etwa 120.000 km ausgetauscht werden. In seltenen Fällen kann das VALVETRONIC-System defekt sein (der Motor liefert dann nicht seine volle Leistung oder sein volles Drehmoment). Führen Sie eine Vollbremsung durch: Wenn Sie dabei eine Vibration im Lenkrad spüren, ist eine Bremsscheibe verzerrt (die Standfestigkeit ist nicht die Stärke der BMW-Bremssysteme dieser Ära).

Lassen Sie sich beim Besichtigen des Wunschfahrzeugs begleiten: Wir raten Ihnen, einen Freund zu bitten, Sie an dem Tag zu begleiten, an dem Sie Ihr Traumauto besichtigen und probefahren. Denn wenn sich die von Ihnen erträumte Konfiguration bietet (nachdem Sie wochenlang geduldig waren), besteht die Gefahr, dass Sie sich hinreißen lassen und bestimmte Hinweise oder Anzeichen übersehen, die darauf hindeuten, dass es kein gutes Geschäft ist. Ihr Freund, der nicht der Käufer ist, wird Sie daran erinnern können, bei diesen Anzeichen misstrauisch zu sein, die manchmal bedeuten, dass man auf die nächste Gelegenheit warten sollte, auch wenn dies weitere Geduld erfordert.