Der beste Kompromiss in der Z3-Baureihe: die 2.8er und 3.0er Versionen

Der Z3 wurde zunächst nur mit 4-Zylinder-Motoren eingeführt. Im Jahr 1997 folgten dann die 6-Zylinder. Es gab 2.0er, 2.2er, 2.5er und den 2.8er, der für uns von Interesse ist, und dieser wurde am Ende seiner Bauzeit durch den 3.0er ersetzt. Es gibt auch den 3.2 M, der die sportlichste Version darstellt. Wir empfehlen Ihnen in diesem Dossier jedoch die 2.8er oder 3.0er Version, da diese für das Fahrwerk des Z3 ausreichend leistungsstark sind und der Z3 ab dem 2.8er vom verbreiterten Fahrwerk (insbesondere hinten) des Z3 M profitiert. Wir sind der Meinung, dass die 2.8er und 3.0er Versionen derzeit unterbewertet sind, da sie viel Fahrspaß bei gleichzeitig sehr geringen Betriebskosten bieten.

Eine hervorragende Antriebseinheit, BMW-typisch

Der 2.8er ist ein 6-Zylinder vom Typ M52B28 mit einfachem VANOS und 192 PS. Er entfaltet sich erst richtig oberhalb von 4.000 Umdrehungen pro Minute.

Im September 1998 modernisierte BMW diesen Motor zur Evolutionsstufe M52TUB28. Er erhielt eine neue Einspritzung und ein doppeltes VANOS-System mit kontinuierlicher Verstellung von Ein- und Auslass, wie bei den Motorsport-Motoren. Dadurch verfügt diese 2.8er-Weiterentwicklung über mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Das macht ihn angenehmer zu fahren, aber weniger aggressiv. Dieser M52TUB28-Motor wurde in Fahrzeugen vor und nach dem Facelift von 1999 verbaut.

Im Jahr 2000 ersetzte ein neuer M54B30-Motor mit 3.0 Litern und 231 PS den 2.8er, und die Fahrleistungen kommen dem Z3 M wirklich nahe. Das Drehmoment steigt an und ist früher verfügbar. Dieser Motor bietet eine unglaubliche Leistungs- und Drehmomententfaltung über das gesamte Drehzahlband.

Der 3.0er mit 231 PS beschleunigt in 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Verbrauch ist sehr moderat, was die hervorragende Effizienz der BMW 6-Zylinder beweist.

Der 3.0er existierte nur in den modellgepflegten Versionen.

Das manuelle ZF 5-Gang-Getriebe ist dasselbe, das auch im M3 E36 3.0 verbaut wurde. Es ist sehr robust und trägt durch seine sehr gelungene Abstufung zum Leistungsempfinden bei. Die Bedienung ist sehr angenehm.

Der Sound ist eine große Stärke der BMW Sechszylinder, und der M54 ist in dieser Hinsicht besonders gelungen. Sehr rau bei niedrigen Drehzahlen, sucht er die hohen Töne am oberen Ende des Drehzahlmessers.

Insgesamt wird der mechanische Fahrspaß bei diesem Auto, das den Eindruck vermittelt, dass sein Herz dieser saugende 6-Zylinder ist, ob als 2.8er oder 3.0er, maximiert.

Fahreindruck

Das Fahrwerk des Z3 basiert auf einer verkürzten BMW E36-Plattform, verzichtet jedoch auf die Multilenker-Hinterachse des E36. Stattdessen verbaute BMW die archaische Schräglenker-Hinterachse des älteren E30.

Das Auto ist leicht. Die 2.8er und 3.0er Versionen sind an der Vorderachse 60 bis 80 kg leichter als die 3.2er Motorsport-Version, was der Agilität zugutekommt.

Das Fahrverhalten ist sehr gutmütig und ausgewogen, mit einem hohen Maß an Fahrgefühl und Taktilität in den Lenkrädern und Sitzen. Empfindungen, die man in modernen Autos oft vermisst. Im Gegensatz zum Nachfolger BMW Z4 ist die Servolenkung noch hydraulisch, was für ein ausgezeichnetes Lenkgefühl sorgt.

Die Vorderachse ist sehr gut. Die Hinterachse ist verspielt, aber leicht kontrollierbar. Vorsicht ist bei Regen geboten, da es sich um einen leistungsstarken Hecktriebler handelt.

Die modernen Motoren 2.8 (M52) und 3.0 (M54) verfügen jedoch über eine elektrische Drosselklappe, was Fahrhilfen ermöglicht, die Ihnen bei Nässe oder mangelndem fahrerischem Talent Sicherheit geben können. Im Vergleich dazu verfügt der Z3 M mit dem älteren S50-Motor nicht über diese Fahrhilfen (Traktionskontrolle ASC+T), da er mechanische Drosselklappen besitzt (ein Kabel verbindet das Gaspedal mit den Drosselklappen). Die ersten 2.8er waren nicht unbedingt damit ausgestattet, prüfen Sie daher das Vorhandensein des ASC-Knopfes auf der Mittelkonsole.

Die 2.8er und 3.0er Versionen vermitteln also das Fahrgefühl von früher, bieten aber die aktive Sicherheit eines modernen Autos.

Ein Wort zu den Bremsen: Sie sind leistungsfähig, aber nicht besonders standfest, was typisch für BMW-Systeme dieser Ära ist.

Unterschiede in der Konfiguration je nach Sonderausstattung können das Verhalten des Autos radikal verändern. Das Vorhandensein des Sportfahrwerks, des Sperrdifferentials und der 17-Zoll-Räder mit 245er-Hinterreifen steigert die Sportlichkeit des Fahrwerks deutlich. Wir empfehlen diese Optionen.

Der Federungskomfort ist gut. Hinsichtlich der Geräuschdämmung ist bei hohen Geschwindigkeiten Vorsicht geboten, da die Geräuschkulisse sehr laut ist. Man sollte dieses Auto wirklich als Spielzeug für kleine Straßen und nicht für die Autobahn betrachten.

Das Auto ist wirklich klein, der winzige Radstand macht es sehr agil und lebendig, aber dennoch kontrollierbar. Kurz gesagt, es bietet alle Zutaten für Fahrspaß auf kleinen Straßen oder in den Bergen.

Reisetauglichkeit und Fahrspaß auf Langstrecken

Der Z3 3.0 und 2.8 ist kein Auto für den täglichen Gebrauch. Man sollte ihn als ein Fahrzeug betrachten, das für Touren am Wochenende oder im Urlaub gedacht ist. Mit nur zwei Sitzen ist der Kofferraum jedoch ausreichend für das Gepäck von zwei Personen.

Die Sitzposition ist sehr angenehm, auch wenn das Lenkrad nicht verstellbar ist. Die Verarbeitungsqualität hat sich im Laufe der Jahre verbessert. Zu Beginn seiner Karriere waren die Kunststoffe und die Passungen enttäuschend. Der Z3 entsprach nicht den gewohnten BMW-Standards, da er in den USA und nicht in Deutschland produziert wurde. Im Laufe der Jahre und durch Verbesserungen reagierte BMW auf die Kritik, bis die Qualität zufriedenstellend wurde.

Bei längeren Fahrten werden Autobahnabschnitte aufgrund des hohen Geräuschpegels anstrengend sein.

Die späteren Versionen verfügen über ein gefüttertes Verdeck, das die Isolierung verbessert. Allerdings besteht die Heckscheibe aus transparentem Kunststoff. Der Nachfolger Z4 brachte in puncto Verdeck große Fortschritte mit sich. Für den Winter gibt es zudem ein Hardtop, das sowohl ästhetisch als auch komfortabel ist.

Zuverlässigkeit, Wartungskosten

Zum 3.0 M54: Prüfen Sie, ob es keine blaue Rauchentwicklung gibt (Risiko von Ölverbrauch).

Zum 3.0 M54 und 2.8 M52: Die VANOS-Einheit kann laut werden und an Effizienz verlieren. Wasserpumpe und Thermostat sollten bei etwa 100.000 km ersetzt werden.

Generell: Insgesamt gelten die 2.8er und 3.0er als sehr zuverlässig, vorausgesetzt, sie wurden ordnungsgemäß gewartet.

Chassis und Karosserie: Das Fahrwerk der stärkeren Z3 hat eine Schwachstelle an der Befestigung der Hinterachse, die das Blech ausreißen kann. Untersuchen Sie den Bereich unter dem Kofferraumboden. Einige Fahrzeuge wurden an dieser Stelle bereits verstärkt – eine gut durchgeführte Reparatur ist positiv zu bewerten. Die Sitzschienen können Spiel aufweisen. Die Fensterheber sind als anfällig bekannt: Testen Sie diese. Überprüfen Sie das Verdeck, die Dichtungen und die Heckscheibe. Der Verdeckmotor kann zerbrechlich sein.

Wartungskosten: Hinsichtlich der Wartungskosten haben diese Motoren keinen Zahnriemen, sondern Hydrostößel, sie benötigen keine übermäßig teuren Öle und die Ersatzteile sind preiswert.

Vergleich: Im Vergleich zum Porsche Boxster 986, der wegen des IMS-Lagers oder durch bore scoring (Laufbahnschäden) Motorschäden riskiert, ist der Z3 2.8 und 3.0 wirklich ein einfacher und zuverlässiger Motor. Diese mechanische Einfachheit kommt jenen entgegen, die ihren klassischen Roadster selbst warten möchten. Wenn Sie ein gut gepflegtes Modell kaufen, sollten keine großen unvorhergesehenen Kosten anfallen, die Ihre Investition ruinieren könnten (wie es der Fall ist, wenn der Motor eines Boxster 986 ersetzt werden muss).

Investitionsperspektiven

Seltenheit

Laut verschiedenen Quellen wurde der Z3 2.8 Roadster in etwa 50.000 Einheiten produziert. Und der Z3 3.0 Roadster wurde in etwa 15.000 Einheiten produziert. Daher sind diese Autos nicht selten.

Wertentwicklung

Während die 986er und 996er in den letzten Jahren einen deutlichen Anstieg ihres Werts verzeichneten, ist dies bei den Z3 2.8 und 3.0 nicht der Fall, obwohl sie deutlich zuverlässiger und günstiger im Unterhalt sind.

Der Marktwert hat seinen Tiefpunkt bereits vor einigen Jahren erreicht und steigt seit einiger Zeit wieder an. Die Notierungen sind in den letzten Jahren leicht gestiegen, mit einem konstanten Aufwärtstrend bei Exemplaren in ausgezeichnetem Zustand. Ein gut gewartetes Fahrzeug mit lückenloser Historie und geringer Laufleistung findet schnell einen Käufer. Die Transaktionspreise variieren, aber die höchsten Preise werden für Autos in perfektem Zustand und mit guter Ausstattung erzielt. Ihr Alter sowie das Retro-Design positionieren diese Autos in der Kategorie der Sammlerstücke. Liebhaber klassischer Fahrzeuge betrachten diese Autos bereits mit der Aufmerksamkeit, die sie verdienen.

Marktliquidität

Die Marktliquidität für die Z3 Roadster mit den Motoren 2.8 und 3.0 ist exzellent. Diese Modelle sind sehr gefragt und profitieren von einer starken und konstanten Nachfrage seitens der Youngtimer-Enthusiasten und der Marke BMW.

Hier sind die Gründe, warum der Markt für diese beiden Versionen so dynamisch ist:

Reihen-6-Zylinder-Motoren: Die Motoren M52 (für den 2.8) und M54 (für den 3.0) gehören zu den beliebtesten Aggregaten der Marke. Sie sind bekannt für ihren Klang, ihre Geschmeidigkeit, ihre Zuverlässigkeit und ihre Leistung. Liebhaber des Fahrens „alter Schule“ ziehen sie modernen Motoren vor, was ihren Wert stark stützt.

Klassisches Design: Das Design des Z3 ist zu einem Klassiker geworden. Er wird zunehmend als Ikone der 90er und 2000er Jahre betrachtet, was ihn begehrenswert macht. Der zeitlose Stil des Roadsters spricht ein breites Publikum an.

Status als moderner Klassiker: Die Z3 2.8 und 3.0 gelten inzwischen als vollwertige klassische Automobile, deren Wert tendenziell steigt. Käufer suchen nicht nur ein Auto, sondern ein Freude-Investment. Der Wert von Modellen in exzellentem Zustand und mit geringer Laufleistung hat in den letzten Jahren einen signifikanten Anstieg erfahren.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Egal, ob Sie Käufer oder Verkäufer eines Z3 2.8 oder 3.0 sind, Sie werden eine gute Liquidität auf dem Markt vorfinden. Ein gut gewartetes Modell mit klarer Historie und in gutem Allgemeinzustand wird schnell und zu einem guten Preis verkauft. Die Nachfrage ist stark und zeigt für diese 6-Zylinder-Versionen keine Anzeichen einer Abschwächung.

Coupé oder Roadster?

Das ist wirklich eine Frage des persönlichen Geschmacks, aber wir glauben, dass die Linie des Z3 Coupé nicht unbedingt auf allgemeine Zustimmung stößt. Seine Ästhetik ist spaltend, zwischen denen, die es lieben, und den anderen (sein Spitzname „Clown-Schuh“ zeugt davon).

Darüber hinaus eignet sich das Coupé eher für den täglichen Gebrauch und auch für die Rennstrecke. Das sind nicht unbedingt positive Punkte in der Historie eines Gebrauchtwagens. Die Roadster wurden im Prinzip mehr geschont, da sie oft nur als Wochenendautos genutzt wurden.

Der Z3 Roadster wird seit seiner Markteinführung als ein besonders gelungenes Auto anerkannt. Er hatte bereits bei seiner Vorstellung einen klassischen Stil. Das passt gut zu einem Auto, das dazu bestimmt ist, ein Sammlerstück zu werden.

Aus diesen Gründen empfehlen wir den Roadster, dessen Linie für seine Ästhetik universeller gelobt wird.

2.8er oder 3.0er? Modellgepflegt?

Zwischen den beiden Motoren gibt es einen Unterschied im Budget und auch in der Leistung.

Der 3.0er ist zwangsläufig ein modellgepflegtes Modell, mit einem Heck, das weniger gelungen ist als bei den ursprünglichen 2.8er Versionen. Die modellgepflegten Versionen profitierten jedoch am Ende ihrer Bauzeit von Verbesserungen bei der Verarbeitung und Ausstattung.

Letztendlich ist die Wahl nicht einfach, selbst zwischen dem 2.8er mit einfachem VANOS und dem Doppel-VANOS. Die Modelle mit einfachem VANOS haben einen ausgeprägteren Motorkarakter, auch wenn sie absolut gesehen etwas weniger leistungsstark sind.

Vielleicht wird das Budget Ihre Wahl leiten, da die 3.0er teurer sind.

Warum der Z3 E36 2.8 oder 3.0 Roadster?

Im Schatten des M:

Der M 3.2 ist zwar leistungsstärker, erfordert aber ein beträchtliches Wartungsbudget. Die 231 PS des 3.0er sind für das Fahrwerk des Z3 völlig ausreichend.

Die BMW 2.8er und 3.0er sind die besseren Motoren als die Boxermotoren (Flat-Six) des Boxster 986: Sie sind zuverlässig (keine Laufbahnschäden bei BMW und kein IMS-Lager-Problem), drehmomentstärker, leistungsfähiger und vermitteln nie den Eindruck eines untermotorisierten Autos, im Gegensatz zum Boxster 2.5 und 2.7.

Vernünftige Wartungskosten und ein moderater Verbrauch. Eine sehr gelungene Linienführung und ein stilvolles Design.

Der Z3 entwickelt sich zu einem Klassiker, den wir angesichts seiner Qualitäten derzeit für unterbewertet halten. Es ist der richtige Zeitpunkt, sich einen schönen Z3 2.8 oder 3.0 Roadster in die Garage zu stellen!

Kaufberatung

Hinsichtlich der Wahl Ihres Exemplars:

Seien Sie sich bewusst, dass der Wert dieser Autos in den 2010er Jahren recht niedrig war. Infolgedessen gelangten einige in die Hände von Besitzern, die nicht die Mittel für die notwendige Wartung hatten. Solche Exemplare wurden oft von einem Besitzer zum nächsten weiterverkauft, wobei jeder versuchte, Kosten zu vermeiden. Vermeiden Sie diese Autos mit einer schwer nachvollziehbaren Historie. Ziehen Sie ein Exemplar vor, das über viele Jahre im Besitz seines letzten Eigentümers war.

Da es sich oft um Zweit- oder Drittwagen handelt, wurden sie manchmal über längere Zeiträume nicht genutzt. Die Mechanik mag keine langen Standzeiten, bei denen Dichtungen austrocknen. Achten Sie daher darauf, ob der Kilometerstand regelmäßig zustande kam.

Wählen Sie unbedingt ein Exemplar in gutem Zustand. Da diese Autos dazu bestimmt sind, Sammlerstücke zu werden, sollten sie sehr gut erhalten sein.

Zum Kilometerstand: Dies ist nicht unbedingt ein Problem, da diese Motoren sehr robust sind. Der Abnutzungszustand der Sitze, des Lenkrads und der Pedale lässt jedoch Rückschlüsse darauf zu, ob die hohe Laufleistung hauptsächlich auf der Autobahn oder in der Stadt erzielt wurde. Im ersten Fall sollte das Auto gut erhalten sein, und eine hohe Laufleistung ist kein Problem, vorausgesetzt, der Preis ist stimmig.

Bezüglich der Mechanik:

Verlangen Sie eine lückenlose Wartungshistorie mit Rechnungen, die von BMW oder einem anerkannten BMW-Spezialisten gestempelt wurden. Prüfen Sie, ob keine blauen Abgase entstehen (Anzeichen für erhöhten Ölverbrauch). Der Kettentrieb sollte geräuschlos sein. Die Hydrostößel können im kalten Zustand klappern (Klopfgeräusche), was bedeutet, dass sie sich entladen, aber sie dürfen im warmen Zustand keine Geräusche machen. Die Ventildeckeldichtung sollte nicht undicht sein. Die Zündspulen verschlechtern sich durch Hitze. Die Wasserpumpe und der Thermostat sollten bei etwa 100.000 km ausgetauscht werden. In seltenen Fällen kann das VANOS-System defekt sein (der Motor liefert dann nicht seine volle Leistung oder sein volles Drehmoment). Führen Sie eine Vollbremsung durch: Wenn Sie dabei eine Vibration im Lenkrad spüren, ist eine Bremsscheibe verzogen (die Standfestigkeit ist nicht die Stärke der BMW-Bremssysteme dieser Ära).

Lassen Sie sich beim Besichtigen des Wunschfahrzeugs begleiten: Wir raten Ihnen, einen Freund zu bitten, Sie an dem Tag zu begleiten, an dem Sie Ihr Traumauto besichtigen und probefahren. Denn wenn sich die von Ihnen erträumte Konfiguration bietet (nachdem Sie wochenlang geduldig waren), besteht die Gefahr, dass Sie sich hinreißen lassen und bestimmte Hinweise oder Anzeichen übersehen, die darauf hindeuten, dass es kein gutes Geschäft ist. Ihr Freund, der nicht der Käufer ist, wird Sie daran erinnern können, bei diesen Anzeichen misstrauisch zu sein, die manchmal bedeuten, dass man auf die nächste Gelegenheit warten sollte, auch wenn dies weitere Geduld erfordert.