Zeitlose Schönheit für einen außergewöhnlichen GT

Der erste Audi A5 wurde sofort für die Schönheit seines Designs, das von Walter DaSilva entworfen wurde, anerkannt. Der Audi S5, die erste Sportvariante, stellte dieses schöne Design nicht auf den Kopf. Seine Leistung war jedoch nicht auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie dem BMW M3 E92 V8 mit seinen 420 PS. So führte Audi den RS5 V8 4.2 im Jahr 2010 als Konkurrenz zum Mercedes AMG C63 V8 und dem BMW M3 V8 E92 ein. Seine Bezeichnung ist RS5 V8 B8, und B8.5 nach seinem Facelift im September 2011. Er war als Coupé und Cabriolet erhältlich. Es schien schwierig, die Linien der großartigen A5 und S5 zu verbessern, und doch gelang es dem Audi RS5 mit einer selten erreichten Balance zwischen Sportlichkeit und Eleganz. Die verbreiterten Kotflügel, die umschließenden Front- und Heckstoßfänger sowie die sehr schönen 20-Zoll-Felgen unterstreichen diese großartige Linie. Ein solches Design hätte aufgrund seiner lateinischen Anmutung durchaus seinen Platz bei einem italienischen Prestigeauto wie einem Maserati gefunden. Heute finden wir, dass sein Design viel besser gealtert ist als das seiner Konkurrenten von damals. Das Gleiche gilt für den Innenraumstil, der nicht nur gut altert, sondern auch von hoher Qualität ist. Dennoch ist der Audi RS5 derzeit im Vergleich zu seinen Konkurrenten, insbesondere dem BMW M3 V8 E92, unterbewertet. Wir werden Ihnen in diesem Dossier erklären, warum wir glauben, dass dies nicht gerechtfertigt ist und dass seine Bewertung wieder steigen könnte, was ihn zu einer guten Investition als kommender Klassiker macht.

Der V10 des R8 mit zwei amputierten Zylindern

Der 4,2-Liter-Saugmotor-V8 ist der des R8, jedoch auf 450 PS gesteigert. Es handelt sich um die Basis eines Lamborghini-V10 mit zwei amputierten Zylindern. Kein Turbo, kein Kompressor, kein Downsizing. Hier haben wir es mit einem sehr edlen und raffinierten Motor zu tun: FSI-Direkteinspritzung, kontinuierliche variable Ventilsteuerung an Einlass und Auslass. Das Ergebnis: Dieser Motor dreht bis zu unglaublichen 8.500 Umdrehungen pro Minute! Der beträchtliche Hubraum sorgt für ausreichend Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und eine außergewöhnliche Leistungserweiterung bei hohen Drehzahlen. Im Vergleich zum Motorblock des M3 V8 E92 hat dieser FSI V8 bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment und ist nur unwesentlich weniger aggressiv am oberen Ende des Drehzahlmessers als der BMW-Motor.

Der Klang mag für manche im Inneren dieses sehr gediegenen Innenraums etwas zu gefiltert sein. Aber die Variation der Musikalität über den gesamten Drehzahlbereich ist berauschend. Ebenso wie die Art und Weise, wie die Leistung bei hohen Drehzahlen freigesetzt wird, was dazu anregt, diesen Motor nur zum Vergnügen auszureizen. Dazu passt das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe sehr gut zum Rest des Autos: einfache Handhabung und Effizienz stehen im Vordergrund. Es ist schnell und sanft, wie ein gutes modernes Doppelkupplungsgetriebe. Zugegebenermaßen filtert diese Art von Getriebe das mechanische Vergnügen im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe. Der RS5 wurde nur mit diesem S-Tronic-Automatikgetriebe angeboten (im Gegensatz zum S5 V8, der wahlweise ein Schaltgetriebe oder S-Tronic anbot). Die Fahrleistungen sind ausgezeichnet und mit 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sogar etwas besser als die des BMW M3 V8 E92.

Unterwegs

Sportliche Audi-Modelle, abgesehen vom R8, neigen oft zum Untersteuern, so dass sie als GTs wahrgenommen werden, die nicht agil oder sportlich genug sind. Diese Eigenschaft wird oft mit dem Audi-eigenen Quattro-Antrieb in Verbindung gebracht. Doch der RS5 überrascht in diesem Punkt. Tatsächlich verfügt er über eine ausreichend präzise Vorderachse und einen Quattro-Antrieb, der sich fast wie ein Hecktriebler verhalten kann. Das macht ihn zu einem der sportlichsten Audi RS-Modelle, die sich angenehm fahren lassen. Zwar ist er nicht so wendig wie ein zeitgenössischer BMW M3 V8 E92, aber er lässt sich dynamisch mit einer verblüffenden Effizienz und Leichtigkeit führen. Der Fahrer, der es mit dem Fahrstil übertreibt, wird im RS5 weniger Schreckmomente erleben. Und er wird oft schneller unterwegs sein. Ein Pilot, der gerne mit den Grenzen der Haftung spielt, mag dieses Verhalten jedoch als zu einfach empfinden. Wie ist es Audi gelungen, diese Effizienz und Dynamik in einem so schweren, allradgetriebenen Auto zu vereinen? Zunächst durch eine bessere Massenzentrierung, wobei das Motor-Getriebe-Paket etwas weiter hinten positioniert ist als beispielsweise bei der vorherigen Generation des RS4. Zweitens bietet der Quattro-Antrieb interessante Weiterentwicklungen, wie die Fähigkeit, das Drehmoment dynamisch massiv auf die Hinterachse zu verteilen. Das ist es vor allem, was ihm dieses Gefühl vermittelt, fast einen Hecktriebler zu fahren. Audi bot auch eine Option Quattro Sport an, ein aktives Differenzial (ähnlich dem Torque Vectoring bei einigen Marken), um die Dynamik in engen Kurven zu erhöhen. Diese Option ist für die Kurvenagilität empfehlenswert.

Keramikbremsen sind empfehlenswert für Fahrer, die dynamisch in den Bergen oder auf der Rennstrecke unterwegs sein wollen, da das Auto schwer ist und die Ausdauer der Stahlbremsen überfordern kann. Das Auto ist schwer, da es größtenteils aus Stahl gefertigt ist, abgesehen von den vorderen und hinteren Kotflügeln. Komfort und Ruhe machen dieses Auto zu einem bemerkenswerten GT. Das adaptives Fahrwerk ist auch mit den 20-Zoll-Rädern sehr effektiv. Die Geräuschdämmung ist gelungen. Es ist daher sehr angenehm, weite Strecken mit diesem Auto zurückzulegen, selbst aus heutiger Sicht (2025). Dieser Kompromiss aus Komfort, einfacher Handhabung, Sportlichkeit, Effizienz und hochkarätigem mechanischem Fahrspaß positioniert diesen Audi RS5 V8 als ein sehr interessantes Angebot für diejenigen, die keinen reinrassigen, radikalen Sportwagen suchen, sondern diese außergewöhnliche Vielseitigkeit schätzen wollen.

Alltags- und Reise-Tauglichkeit

Mit seinem Komfort und seinem S-Tronic-Getriebe kann dieses Auto sowohl im Alltag als auch auf Touren und längeren Reisen genutzt werden. Darin liegt seine Vielseitigkeit, im Gegensatz zu anderen Autos, die als anspruchsvolle Sammlerstücke sehr oder übermäßig hoch bewertet sind. Die einzige Einschränkung ist der Benzinverbrauch, der dem mechanischen Prestige entspricht. Es wird sicherlich nicht für jemanden geeignet sein, der täglich lange Strecken zurücklegen muss.

Der Innenraum ist aufgrund seiner Präsentation und seiner Verarbeitungsqualität sehr angenehm. Er ist gut gealtert. Die Ausstattung ist sehr vollständig, die Sitze sehr bequem. Es gab eine Option für Recaro-Schalensitze, die Exklusivität ohne Komforteinbußen bietet (wobei der hintere Fußraum etwas geopfert wird). Der Kofferraum ist sowohl für den Alltag als auch für den Urlaub sehr groß. Trotz dieses Komforts und dieser Praktikabilität ist das Gefühl, in einem außergewöhnlichen Auto zu fahren, deutlich vorhanden.

Zuverlässigkeit, Wartungskosten

Diese Audi-Generation ist wahrscheinlich die Generation, in der Audi die Fertigungs- und Designqualität am höchsten angesetzt hat. Daher gibt es nur wenige böse Überraschungen. Der FSI V8 ist zuverlässig. Sein Schwachpunkt ist die Bildung von Kohlenstoffablagerungen (Verkokungen) aufgrund der Direkteinspritzung, die die Ventile während der Einspritzzyklen nicht reinigt. Daher sind etwaige Reinigungsprodukte wirkungslos. Es gibt verschiedene Verfahren zur Reinigung der Verkokungen, die notwendig sind, um verlorene Leistung wiederherzustellen.

Die Steuerung erfolgt über eine Steuerkette. Es muss also kein Zahnriemen regelmäßig gewechselt werden. Diese befindet sich an der Rückseite des Blocks. Das bedeutet, dass bei einem (seltenen) Steuerkettenfehler der Motor zur Reparatur ausgebaut werden muss. Und diese Steuerkette ist komplex mit 4 Ketten. Da ein Steuerkettenfehler Ihre Investition ruinieren kann, stellen Sie sicher, dass die Kette keine Geräusche macht, insbesondere im kalten Zustand. Die vorherige Generation des Audi V8 (in den S4 und RS4 B7) war bekannt für Probleme mit der Zuverlässigkeit der Steuerkette und exorbitante Reparaturkosten. Der Motor des RS5 B8 verringert dieses Risiko erheblich.

Beobachten Sie, ob das Auto Öl verbraucht. Es sollte kein blauer Rauch entstehen.

Das S-Tronic-Getriebe ist zuverlässig. Es funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie die DSG-Getriebe des Volkswagen Konzerns.

Die Wartungskosten sind hoch. Wir sprechen von einem Hochleistungs-V8, einem Doppelkupplungsgetriebe und einem schweren Auto. Das bedeutet, dass das Getriebe alle 60.000 km gewartet (Ölwechsel) werden muss. Das bedeutet, dass der V8 von Zeit zu Zeit eine Entkokung benötigt (manchmal alle zwei Jahre). Die Häufigkeit der Ölwechsel und die Qualität der Öle müssen strikt eingehalten werden. Der Benzinverbrauch ist hoch und es sollte bevorzugt Kraftstoff mit hoher Oktanzahl verwendet werden. Je nach Fahrweise können die Verschleißteile unter dem hohen Gewicht des Autos leiden.

Insgesamt ist das Auto zuverlässig, aber die Wartungskosten sind hoch. Die Komplexität dieser Mechanik und die Schwierigkeit des Zugangs zu Zubehörteilen, die wie bei jedem Auto ausfallen können (Servopumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor), machen Reparaturen kostspielig.

Investitionsaussichten

Seltenheit

Es gibt keine offiziellen von Audi veröffentlichten Zahlen, aber die gängigste Schätzung für die weltweite Produktion des Audi RS5 V8 (Generation B8, 4.2 Saugmotor, 2010–2015) liegt bei etwa 10.000 bis 11.000 Exemplaren aller Karosserievarianten (Coupé und Cabriolet). Zum Vergleich: Der Hauptkonkurrent, der BMW M3 V8 E92 und E93 (Coupé und Cabriolet), wurde in 56.200 Exemplaren produziert. Sogar die erste Generation des Audi R8 (Typ 42, Jahre 2006 bis 2015, V8, V10, Coupé und Spyder) wurde in größerer Stückzahl produziert, nämlich 26.000 Exemplaren.

Der Audi RS5 ist also ein eher seltenes Auto. Dies bestätigt sich im Alltag auf der Straße, da man ihm selten begegnet. Die außergewöhnliche Eleganz seiner Linie verleiht ihm eine echte Präsenz auf der Straße. Kombiniert mit seiner Leistung und seinem Ausstattungsniveau weist dieses Auto eine gewisse Exklusivität auf.

Entwicklung des Marktwerts

Von 2015 bis 2018 erlebte der Audi RS5 V8 einen starken anfänglichen Wertverlust.

Zwischen 2020 und 2023 gab es eine Phase der Stabilisierung des Marktwerts auf relativ niedrigem Niveau, abhängig von Kilometerstand und Zustand.

Seit 2024 ist der Marktwert stabil und steigt sogar leicht für gepflegte Modelle. Wir glauben, dass er trotz seiner relativ hohen Wartungskosten als Begehrtes Sammlerobjekt der Leidenschaft interessant wird und seine Bewertung für die besten, wenig gelaufenen Exemplare steigen sollte. Dieser RS5 ist der letzte mit einem Saugmotor-V8 und wird unweigerlich Sammler anziehen.

Marktliquidität

Die Marktliquidität für den RS5 V8 ist gut, hängt aber stark vom Zustand, dem Kilometerstand und der Historie des Fahrzeugs ab.

Die durchschnittliche Verkaufszeit für ein Exemplar in sehr gutem Zustand und mit geringer Laufleistung liegt zwischen 15 und 45 Tagen. Diese Frist verlängert sich erheblich für Exemplare mit höherer Laufleistung und weniger guter Wartung. Selbst für das Coupé gibt es auf diesem Markt eine Saisonalität, da die Aktivität im Frühling und Frühsommer wieder zunimmt.

Mehrere Gebrauchtwagenplattformen listen gebrauchte Audi RS5 V8 auf, was auf eine gute Verfügbarkeit auf dem Markt hindeutet.

RS5 V8 oder BMW M3 V8 E92?

Was der BMW M3 E92 an Sportlichkeit gewinnt, verliert er an Komfort und einfacher Handhabung. Was sie am meisten unterscheidet, ist die Art des Antriebs, die den Unterschied zwischen Sportlichkeit und einfacher Handhabung erklärt. Der Quattro von Audi ist der effektivste und am einfachsten zu beherrschende, unabhängig von den Fahrbedingungen. Auch wenn der Quattro des RS5 V8 (für einen Audi) besonders sportlich ist, macht er nicht so viel Spaß wie die einfache Hinterradantriebs- + Sperrdifferenzial-Konfiguration des BMW M3 E92. Beide haben Saugmotor-V8 mit hohen Drehzahlen.

Letztendlich sollten Ihre Erwartungen Ihre Wahl mehr bestimmen als der finanzielle Aspekt. Der Audi ist vielseitiger, komfortabler und einfacher zu bedienen. Vielleicht sogar bürgerlicher in seiner Linie und Wahrnehmung. Wohingegen der BMW M3 häufiger anzutreffen, aber sportlicher ist, auf Kosten des Komforts. Beide sind eine gute Wahl! Der Wert des BMW ist für gute Exemplare schneller gestiegen, während der Audi in diesem Punkt hinterherhinkt. Aber er beginnt, das Interesse von Sammlern zu wecken, und er ist seltener als der BMW M3 E92. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass er seinen Rückstand in Bezug auf den Sammlerwert aufholt. Aus diesem Grund heben wir ihn in diesem Dossier hervor.

Kaufberatung

Was die Wahl Ihres Exemplars betrifft, so sollten Sie wissen, dass diese Autos Anfang der 2020er Jahre ziemlich stark im Wert gefallen sind. Und so sind einige in die Hände von Besitzern gelangt, die sich deren Wartung nicht leisten konnten. Oft wurden diese Exemplare von Besitzer zu Besitzer weiterverkauft, wobei jeder es vermied, Kosten für das Auto zu tätigen. Vermeiden Sie diese Exemplare mit einer schwer nachvollziehbaren Historie. Bevorzugen Sie ein Exemplar, das lange Zeit im Besitz seines letzten Besitzers war. Dieser Punkt ist entscheidend, da der Audi RS5 V8 eine sorgfältige Wartung erfordert, um seine gute Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Wählen Sie wirklich ein Exemplar in gutem Zustand. Da diese Autos dazu bestimmt sind, Sammlerstücke zu werden, müssen sie sehr gut erhalten sein.

Bezüglich des Kilometerstands ist dieser nicht unbedingt ein Problem, da diese Motoren sehr robust sind. Der Abnutzungszustand der Sitze, des Lenkrads und der Pedale lässt jedoch darauf schließen, ob dieser hohe Kilometerstand auf der Autobahn oder in der Stadt erreicht wurde. Im ersten Fall sollte das Auto gut erhalten sein, und ein hoher Kilometerstand ist kein Problem, vorausgesetzt, der Preis ist angemessen.

Was die Mechanik betrifft, verlangen Sie eine lückenlose Wartungshistorie mit Rechnungen, die von Audi oder einem anerkannten Audi-Spezialisten gestempelt sind. Überprüfen Sie, ob kein blauer Rauch entsteht (Zeichen für übermäßigen Ölverbrauch). Die Steuerkette muss geräuschlos sein. Stellen Sie sicher, dass es keine Lecks gibt. Das S-Tronic-Getriebe muss sanft schalten. Es muss alle 60.000 km gewartet (Ölwechsel) werden.

Versuchen Sie eine starke Bremsung: Wenn Sie beim Bremsen eine Vibration im Lenkrad spüren, ist eine Bremsscheibe verzogen (diese Anmerkung betrifft vor allem Modelle mit Stahlbremsen, die durch das Gewicht des Autos stark beansprucht werden).

Lassen Sie sich beim Besichtigen des von Ihnen begehrten Autos begleiten: Wir raten Ihnen, einen Freund zu bitten, Sie an dem Tag zu begleiten, an dem Sie das Auto Ihrer Träume besichtigen und probefahren. Denn an dem Tag, an dem sich die von Ihnen geträumte Konfiguration präsentiert (nachdem Sie wochenlang geduldig waren), laufen Sie Gefahr, sich zu begeistern und bestimmte Anzeichen oder Hinweise zu übersehen, die darauf hindeuten, dass es sich nicht um ein gutes Geschäft handelt. Ihr Freund, der nicht der Käufer ist, wird Sie daran erinnern können, bei diesen Anzeichen misstrauisch zu sein, die manchmal bedeuten, dass Sie auf die nächste Gelegenheit warten sollten, auch wenn das mehr Geduld erfordert.