Une beauté intemporelle pour une GT d’exception

La première Audi A5 a été de suite reconnue pour la beauté de son dessin, réalisé par Walter DaSilva. L’Audi S5, première variante sportive, ne bouleversa pas ce beau dessin. Mais ses performances n’étaient pas à la hauteur des concurrentes comme la BMW M3 E92 V8 avec ses 420 chevaux. Ainsi, Audi introduisit la RS5 V8 4.2 en 2010 face à ses concurrentes qui étaient la Mercedes AMG C63 V8 et la BMW M3 V8 E92. Sa dénomination est RS5 V8 B8, et B8.5 lorsqu’elle fut restylée en septembre 2011. Elle a existé en coupé et cabriolet. Il semblait difficile d’améliorer la ligne des superbes A5 et S5, et pourtant l’Audi RS5 y parvient avec un équilibre rarement atteint entre sportivité et élégance. Les ailes élargies, les boucliers avant et arrière enveloppants ainsi que les très belles jantes 20 pouces soulignent cette superbe ligne. Un tel dessin aurait tout à fait eu sa place pour une italienne de prestige comme une Maserati, tant cette ligne est latine. Aujourd’hui, nous trouvons que son dessin a bien mieux vieilli que celui de ses concurrentes de l’époque. Il en est de même pour le style intérieur qui vieillit très bien en plus d’être de bonne qualité. Pourtant, l’Audi RS5 est actuellement sous-évaluée comparée à ses concurrentes, en particulier la BMW M3 V8 E92. Nous allons vous expliquer dans ce dossier pourquoi nous pensons que cela n’est pas justifié et que sa cote pourrait remonter au point d’en faire un bon investissement youngtimer.

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Le V10 de la R8 amputé de deux cylindres

Le V8 atmosphérique 4.2 litres est celui de la R8 mais porté à 450 chevaux. C’est une base de V10 Lamborghini amputé de deux cylindres. Point de turbo, point de compresseur, point de downsizing. Ici, nous sommes face à un moteur très noble et sophistiqué : injection directe FSI, calage variable et continu à l’admission et à l’échappement. Résultat : Le rupteur de ce moteur est à 8 500 tours minutes ! La cylindrée conséquente donne suffisamment de coffre à bas régime et une allonge à haut régime exceptionnelle. En comparaison du bloc de la M3 V8 E92, ce V8 FSI est plus coupleux à bas régimes et à peine moins rageur en haut du compte-tours que le moteur BMW.

La sonorité est peut-être un peu trop filtrée pour certains à l’intérieur de cet habitacle très bourgeois. Mais la variation de musicalité sur toute la plage du compte-tours est enivrante. Tout comme la manière de délivrer la puissance dans les hauts régimes qui motive à cravacher ce moteur juste pour le plaisir. Pour ce faire, la boîte de vitesse à double embrayage S-Tronic est très cohérente avec le reste de l’auto : la facilité et l’efficacité d’abord. Elle est rapide et douce comme une bonne boîte de vitesse à double embrayage moderne. Certes, ce genre de boîte filtre aussi le plaisir mécanique, contrairement à une boîte manuelle. La RS5 n’offrait pas d’autre choix que cette boîte S-Tronic (contrairement à la S5 V8 qui proposait une boîte manuelle ou S-Tronic au choix). Les performances sont excellentes et même à peine meilleures que celles de la BMW M3 V8 E92 avec un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

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Sur la route

Les Audi sportives hors R8 sont souvent sous-vireuses, au point d’être perçues comme des GT pas assez agiles ou sportives. Cette caractéristique est souvent associée à la transmission Quattro chère à Audi. Pourtant, la RS5 surprend sur ce point. En effet, elle possède un train avant suffisamment incisif, un Quattro capable de se comporter presque comme une propulsion. Cela en fait l’une des Audi RS les plus plaisantes à conduire sportivement. Certes, elle n’est pas aussi vive qu’une BMW M3 V8 E92 contemporaine, mais elle reste plaisante à mener dynamiquement, avec une efficacité et une facilité déconcertante. Le conducteur trop généreux dans sa conduite se fera moins de frayeurs avec la RS5. Et il passera souvent plus vite. Mais le pilote qui aime jouer avec les limites de l’adhérence pourra trouver ce comportement trop facile.

Comment Audi a réussi à combiner cette efficacité et ce dynamisme dans une auto aussi lourde à quatre roues motrices ? Déjà par un meilleur centrage des masses avec un ensemble moteur-boîte un peu plus reculé que sur la génération précédente de RS4, par exemple. Ensuite, la transmission Quattro apporte des évolutions intéressantes telles que la capacité à répartir le couple massivement sur le train arrière dynamiquement. C’est surtout cela qui lui donne cette sensation de conduite de presque propulsion. Audi proposait aussi une option Quattro Sport qui est un différentiel actif (comme un Torque Vectoring chez certaines marques) afin d’augmenter le dynamisme en courbes serrées. Cette option est recommandée pour l’agilité en courbe.

Les freins céramiques sont recommandés pour les conducteurs qui vont rouler dynamiquement en montagne ou sur circuit, car l’auto est lourde et peut venir à bout de l’endurance des freins acier. L’auto est lourde car elle est construite surtout en acier, sauf les ailes avant et arrière. Le confort et le silence font de cette auto une GT remarquable. La suspension pilotée est très efficace, même avec les roues de 20 pouces. L’isolation phonique est réussie. Et donc, il est très agréable de faire de grandes distances avec cette auto, même avec un regard de 2025. Ce compromis confort, facilité, sportivité, efficacité et plaisir mécanique de haut vol, positionne cette Audi RS5 V8 comme une proposition très intéressante pour celui qui ne cherche pas une pure sportive radicale mais qui voudra apprécier cette polyvalence exceptionnelle.

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Agrément quotidien et en road trip

Avec son confort et sa boîte S-Tronic, cette auto peut être utilisée au quotidien mais aussi en road trip. C’est ainsi que se concrétise sa polyvalence, contrairement à d’autres autos qui sont très ou trop cotées en tant que youngtimer. La seule restriction sera la consommation d’essence qui est à la hauteur du prestige mécanique. Elle ne conviendra certainement pas à quelqu’un qui a besoin de faire de longs trajets au quotidien.

L’habitacle est très agréable par sa présentation et sa qualité de fabrication. Il n’a pas vieilli avec le temps. L’équipement est très complet, les sièges très confortables. Il existait une option sièges baquets Recaro qui apporte de l’exclusivité sans sacrifier le confort. Dans ce cas, la place aux jambes arrière est un peu sacrifiée. Le coffre est très grand pour le quotidien comme pour les vacances. Malgré ce confort et cette praticité, la sensation de rouler dans une auto d’exception est bien présente.

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Fiabilité, coûts d’entretien

Cette génération d’Audi est certainement la génération où Audi a poussé la qualité de fabrication et de conception au plus haut. Ainsi, il y a peu de mauvaises surprises. Le V8 FSI est fiable. Son point faible est la création de calamine due à l’injection directe qui ne rince pas les soupapes lors des cycles d’injection. Ainsi, les éventuels produits nettoyants sont sans effet. Il y a différentes procédures de nettoyage de la calamine, nécessaires pour retrouver la puissance perdue.

La distribution se fait par chaîne. Donc pas de courroie de distribution à changer régulièrement. Celle-ci est située à l’arrière du bloc. Cela signifie que s’il y a une (rare) défaillance de distribution, il faut déposer le moteur pour réparer. Et cette distribution est complexe avec 4 chaînes. Sachant qu’une défaillance de distribution peut ruiner votre investissement, assurez-vous que la distribution ne fait pas de bruit, particulièrement à froid. La génération précédente de V8 Audi (sur les S4 et RS4 B7) était connue pour des problèmes de fiabilité de la distribution et des coûts de réparation exorbitants.

Observez si l’auto consomme de l’huile. Il ne doit pas y avoir de fumée bleue.

La boîte S-Tronic est fiable. Elle a le même principe que les DSG du groupe Volkswagen.

Les coûts d’entretien sont élevés. Nous parlons d’un V8 à hautes performances, d’une boîte à double embrayage et d’une auto lourde. Cela veut dire que la boîte doit être vidangée tous les 60 000 km. Cela veut dire que le V8 a besoin d’un décalaminage de temps en temps (parfois tous les deux ans). La fréquence des vidanges et la qualité des huiles doivent être scrupuleusement respectées. La consommation d’essence est importante et de préférence avec un indice d’octane élevé. En fonction de la conduite, les consommables peuvent souffrir du poids élevé de l’auto.

Globalement, l’auto est fiable mais les coûts d’entretien sont élevés. La complexité de cette mécanique et la difficulté d’accès aux accessoires qui peuvent tomber en panne comme dans toute auto (pompe de direction assistée, alternateur, compresseur de climatisation) rendent les interventions coûteuses.

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Perspectives d’Investissement

Rareté

Il n’existe pas de chiffre officiel publié par Audi, mais l’estimation la plus répandue pour la production mondiale de l’Audi RS5 V8 (génération B8, moteur 4.2 atmo, 2010-2015) se situe autour de 10 000 à 11 000 exemplaires toutes carrosseries confondues (coupé et cabriolet). Pour comparer avec sa concurrente principale, la BMW M3 V8 E92 et E93 (coupé et cabriolet), la production est de 56 200 exemplaires. Même l’Audi R8 première génération (Type 42 années 2006 à 2015 V8, V10, coupé et spyder) a été produite en plus grande quantité, c’est-à-dire 26 000 exemplaires.

Donc l’Audi RS5 est une auto plutôt rare. Cela se confirme au quotidien sur la route, car on en croise rarement. L’élégance exceptionnelle de sa ligne lui donne une vraie présence sur la route. Combiné à ses performances et à son niveau de finition, cette auto présente une certaine exclusivité.

Évolution de la cote

De 2015 à 2018, l’Audi RS5 V8 a connu une forte décote initiale.

Entre 2020 et 2023, il y a eu une phase de stabilisation de la cote sur des valeurs assez basses en fonction du kilométrage et de l’état.

Depuis 2024, la cote est stable et même légèrement montante pour les beaux modèles en état d’origine préservé, avec un historique limpide. Nous pensons que malgré son entretien relativement coûteux, elle présente un fort attrait en tant que youngtimer Premium. Sa cote devrait être résolument montante pour les exemplaires à haut potentiel et peu kilométrés. Cette RS5 est la dernière avec un V8 atmosphérique ; elle a déjà commencé à attirer les puristes et les amateurs avertis.

Liquidité du marché

La liquidité du marché pour les RS5 V8 est bonne mais dépend fortement de l’état, du kilométrage et de l’historique du véhicule.

Le temps moyen de vente d’un exemplaire en très bon état et peu kilométré est entre 15 et 45 jours. Ce délai augmente significativement pour les exemplaires plus kilométrés et moins bien entretenus. Même pour le coupé, il y a une saisonnalité sur ce marché car il y a un regain d’activité au printemps et en début d’été.

Plusieurs plateformes d’occasion listent des Audi RS5 V8 d’occasion, indiquant une bonne disponibilité sur le marché.

RS5 V8 ou BMW M3 V8 E92?

Ce que la BMW M3 E92 gagne en sportivité, elle le perd en confort et en facilité. Ce qui les différencie le plus est le type de transmission qui explique la différence de sportivité vs facilité entre les deux. Le Quattro de l’Audi est le plus efficace et facile quelles que soient les conditions de circulation. Même si le Quattro de la RS5 V8 est particulièrement sportif (pour une Audi), il n’est pas aussi fun que la configuration simple propulsion + autobloquant de la BMW M3 E92. Toutes les deux ont des V8 atmosphériques à haut régimes.

Finalement, ce sont vos attentes qui doivent dicter votre choix plus que l’aspect financier. L’Audi est plus polyvalente, confortable, facile à exploiter. Peut-être même plus bourgeoise dans sa ligne et sa perception. Alors que la BMW M3 est plus commune, mais plus sportive au détriment du confort. Les deux sont des bons choix ! La BMW a vu sa cote monter plus vite pour les beaux exemplaires, alors que l’Audi est en retard sur ce point. Mais elle commence à susciter l’intérêt des collectionneurs et elle est plus rare que la BMW M3 E92. Il y a de grandes chances qu’elle rattrape son retard au niveau de la cote collection. C’est pour cette raison que nous la mettons en valeur dans ce dossier.

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Conseil d’achat

En ce qui concerne le choix de votre exemplaire, sachez que ces autos sont tombées assez bas en cote au début des années 2020. Et donc certaines sont passées entre les mains de propriétaires qui n’avaient pas les moyens de les entretenir. Souvent, ces exemplaires ont été revendus de propriétaires en propriétaires, chacun évitant de faire des frais sur l’auto. Évitez ces exemplaires au vécu difficile à tracer. Préférez un exemplaire qui a été détenu pendant de nombreuses années par son dernier propriétaire. Ce point est crucial, car l’Audi RS5 V8 exige un entretien méticuleux pour préserver sa bonne fiabilité.

Choisissez vraiment un exemplaire en bon état. Ces autos étant destinées à devenir des autos de collection, elles doivent être très bien conservées.

Concernant le kilométrage, ce n’est pas forcément un problème car ces moteurs sont très solides. Cependant, l’état d’usure des sièges, du volant, des pédales vous permettra de deviner si ce gros kilométrage a été réalisé sur autoroute ou en ville. Dans le premier cas, l’auto doit être bien préservée et un gros kilométrage n’est pas un problème pourvu que le prix soit cohérent.

En ce qui concerne la mécanique, exigez un entretien suivi avec les factures tamponnées par Audi ou par un spécialiste Audi reconnu. Vérifiez qu’elle n’a pas de fumées bleues (signe de surconsommation d’huile). La distribution doit être silencieuse. Assurez-vous qu’elle n’a aucune fuite. La boîte S-Tronic doit être douce. Elle doit être vidangée tous les 60 000 km.

Essayez un freinage appuyé : si vous sentez une vibration dans le volant lors du freinage, alors un disque est voilé (cette remarque concerne surtout les modèles équipés du freinage acier qui est mis à rude épreuve par le poids de l’auto).

Faites-vous accompagner lors de la visite de l’auto que vous convoitez : Nous vous conseillons de demander à un ami de vous accompagner le jour où vous irez voir le potentiel véhicule d’origine parfaitement préservé de vos rêves. En effet, le jour où la configuration parfaite se présente, vous risquez de vous emballer et d’occulter certains détails. Votre ami, plus rationnel, saura vous rappeler à l’ordre.

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