Le meilleur compromis dans la gamme Z3 : les Modern Classics 2.8 et 3.0

Le Z3 a été introduit avec des quatre-cylindres uniquement. Les six-cylindres sont ensuite apparus en 1997, avec notamment les versions 2.0, 2.2 et 2.5. Le moteur 2.8, qui nous intéresse particulièrement, fut lancé à cette époque et, en fin de carrière du modèle, il a été remplacé par le 3.0. Il existe également la version M 3.2, qui est la plus sportive. Cependant, dans ce dossier, nous vous conseillons les versions 2.8 ou 3.0 car elles sont suffisamment puissantes pour le châssis du Z3 et bénéficient, à partir du 2.8, du châssis élargi (surtout à l’arrière) du Z3 M. Nous pensons que les versions 2.8 et 3.0 sont actuellement sous-évaluées car elles offrent un grand plaisir de conduite et des frais de fonctionnement très réduits.

Un ensemble moteur-transmission excellent, comme souvent chez BMW

Le 2.8 est un six-cylindres de type M52B28 à simple VANOS de 192 chevaux. Il s’exprime véritablement au-dessus de 4 000 tours/minute.

En septembre 1998, BMW modernise ce moteur en passant à l’évolution M52TUB28. Il reçoit une nouvelle injection et un double VANOS avec un réglage en continu de l’admission et de l’échappement, comme sur les moteurs Motorsport. Ainsi, cette évolution du 2.8 dispose de plus de couple à bas régime, ce qui le rend plus agréable à utiliser, mais moins rageur. Ce moteur M52TUB28 a été installé sur les autos avant et après le restylage de 1999.

En 2000, un nouveau moteur M54B30 de 3.0 litres et 231 chevaux vient remplacer le 2.8, et les performances se rapprochent vraiment du Z3 M. Le couple augmente et est disponible plus tôt. Ce moteur offre une disponibilité de la puissance et du couple incroyable sur toute la plage de régime.

Le 3.0 de 231 chevaux effectue le 0 à 100 km/h en 6 secondes. Les consommations sont très raisonnables, preuve de l’excellent rendement des six-cylindres BMW.

Le 3.0 n’a existé que sur les versions restylées.

La boîte manuelle ZF à 5 vitesses est la même que celle qui équipait la M3 E36 3.0. Elle est très solide et contribue à cette sensation de puissance par son étagement très réussi. Le maniement est très agréable.

La sonorité est une grande qualité des six-cylindres BMW et le M52/M54 est particulièrement réussi sur ce plan. Très rauque à bas régime, il va chercher les sons aigus en haut du compte-tours.

Globalement, que ce soit en 2.8 ou en 3.0, le plaisir mécanique est maximisé sur cette auto qui donne l’impression que son cœur est ce six-cylindres atmosphérique.

Sur la route

Le châssis du Z3 est un châssis de BMW E36 raccourci, mais sans le train arrière multibras de la E36. À la place, BMW a intégré le train arrière archaïque de l’ancienne E30.

L’auto est légère. Avec les moteurs 2.8 et 3.0, elle est entre 60 et 80 kg plus légère sur le train avant que la version 3.2 Motorsport, au bénéfice de l’agilité.

Elle est très saine et équilibrée, avec une grande tactilité dans les sensations de conduite. Ce sont des sensations que l’on ne retrouve plus dans les autos modernes.

Contrairement au Z4 qui lui a succédé, la direction assistée reste hydraulique, offrant ainsi d’excellentes sensations.

Le train avant est très bon. Le train arrière est joueur, mais facilement contrôlable. Attention sous la pluie, puisqu’il s’agit d’une propulsion puissante.

Cependant, les moteurs modernes 2.8 M52 et 3.0 M54 disposent d’un papillon électronique, ce qui permet d’avoir les aides à la conduite qui pourront vous rassurer sous la pluie ou si vous n’avez pas de talents de pilote. En comparaison, la Z3 M avec le moteur S50 (de conception plus ancienne) ne dispose pas de ces aides à la conduite (antipatinage ASC+T) puisqu’elle a des papillons mécaniques (un câble relie la pédale d’accélérateur aux papillons). Les premières 2.8 n’en étaient pas forcément équipées, donc vérifiez la présence du bouton ASC sur la console centrale.

Ainsi, les versions 2.8 et 3.0 apportent des sensations à l’ancienne, mais avec la sécurité active d’une auto moderne.

Un mot sur le freinage : il est performant, mais peu endurant, comme sur les BMW de cette époque.

Les différences de configuration, selon les options, peuvent changer radicalement le comportement de l’auto. La présence du châssis Sport, du pont autobloquant et de roues en 17 pouces avec des pneus arrière en 245 transforme significativement la sportivité du châssis. Nous recommandons ces options.

Le confort de suspension est bon. D’un point de vue isolation sonore, attention à haute vitesse, où l’environnement est très bruyant. Il faut vraiment considérer cette auto comme un jouet pour les petites routes et non pour l’autoroute.

L’auto est vraiment petite, l’empattement minuscule, ce qui la rend très agile et vivante tout en étant contrôlable. Bref, tous les ingrédients du plaisir sur petites routes ou en montagne.

Agrement en roadtrip

Le Z3 3.0 et 2.8 n’est pas une auto destinée à être utilisée au quotidien. Il faut considérer ce véhicule comme une auto réservée aux roadtrips pour les week-ends ou les vacances. Avec seulement deux places, le coffre est suffisant pour les bagages de deux personnes.

La position de conduite est très agréable, même si le volant n’est pas réglable. La qualité de réalisation a évolué au fil des années. Au début de sa carrière, les plastiques et les assemblages étaient décevants. Le Z3 n’était pas aux standards de BMW. En effet, le Z3 était produit aux États-Unis et non en Allemagne. Au fil des années et des améliorations, BMW a écouté les critiques jusqu’à ce que la qualité devienne convenable.

En roadtrip, les sections d’autoroute seront pénibles en raison du niveau sonore.

Les dernières versions ont une capote doublée qui améliore l’isolation. Cependant, la lunette arrière est en plastique transparent. Le Z4 qui lui a succédé a apporté beaucoup de progrès sur le plan de la capote. Il existe aussi un hard top pour l’hiver, qui est à la fois esthétique et confortable.

Fiabilité, couts d’entretien

Sur le 3.0 M54 : « Vérifiez qu’il n’y a pas de fumées bleues (risque de consommation d’huile). »

Sur les 3.0 M54 et 2.8 M52 : « Le VANOS peut devenir bruyant et perdre de l’efficacité. Les pompes à eau et le thermostat sont à remplacer à 100 000 km. »

Globalement : « Les 2.8 et 3.0 sont réputés pour leur fiabilité, pourvu qu’ils aient été entretenus correctement. »

Châssis et carrosserie : « Le châssis des Z3 puissants a un point faible au niveau de la fixation du train arrière, qui peut déchirer la tôle. Inspectez sous la moquette du coffre. Certaines voitures ont été renforcées à ce niveau. Une réparation bien faite est une bonne chose. Les glissières de sièges peuvent avoir du jeu. Les lève-vitres sont connus pour être fragiles : testez-les. Inspectez la capote et les joints, ainsi que la lunette arrière. Le moteur de capote peut être fragile. »

Coûts d’entretien : « Au niveau des coûts d’entretien, ces moteurs n’ont pas de courroie de distribution, ils ont des poussoirs hydrauliques, ils ne nécessitent pas d’huiles trop chères, et les pièces sont à des prix raisonnables. »

Comparaison et conclusion : « Si l’on compare au Porsche Boxster 986, qui a des risques de casse moteur à cause du roulement IMS ou de cylindres rayés, le Z3 2.8 et 3.0 est vraiment un moteur simple et fiable. Cette simplicité mécanique arrangera ceux qui souhaitent entretenir eux-mêmes leur youngtimer. Si vous achetez un modèle qui a été bien entretenu, il ne devrait pas y avoir de gros frais imprévus qui pourraient ruiner votre investissement (comme cela arrive lorsqu’il faut changer le moteur d’un Boxster 986).

Perspectives d’Investissement

Rareté

Selon plusieurs sources, le Z3 2.8 roadster a été produit à environ 50 000 exemplaires, et le Z3 3.0 roadster à environ 15 000 exemplaires. Ces modèles ne sont donc pas considérés comme rares.

Évolution de la cote du Z3 Six-Cylindres

Alors que ses concurrentes directes comme les Porsche Boxster 986 et 996 ont vu leur cote s’envoler ces dernières années, les BMW Z3 2.8 et 3.0 sont restées étonnamment abordables, malgré une fiabilité largement supérieure et des coûts d’entretien très inférieurs.

La cote a déjà atteint son point bas il y a plusieurs années (phase de “creux de la vague”). Depuis, elle est sur une tendance à la hausse constante, particulièrement pour les exemplaires à haut potentiel dans un état de conservation irréprochable et d’origine. Un exemplaire méticuleusement entretenu, avec un historique limpide, son carnet d’entretien d’origine et un kilométrage modéré, trouvera un nouvel investisseur très rapidement. Les records de prix aux enchères sont systématiquement atteints par des configurations rares (versions Sport Edition, teintes exclusives de l’âge d’or des youngtimers).

Du fait de leur âge et de leur sublime ligne néo-rétro, ces voitures ont définitivement franchi le cap du statut de véhicule de collection. Les puristes et les “car-guys” avertis considèrent déjà ces roadsters avec tout le sérieux qu’une pépite Youngtimer mérite.

Liquidité du marché : Facile à revendre ?

La liquidité du marché pour les Z3 Roadster équipés des moteurs 2.8 et 3.0 est excellente. Ces modèles sont très recherchés et bénéficient d’une demande forte et constante de la part des passionnés de youngtimers et de la marque BMW.

Voici pourquoi le marché est si dynamique pour ces deux versions :

Moteurs six-cylindres en ligne : Les moteurs M52 (pour le 2.8) et M54 (pour le 3.0) sont parmi les plus appréciés de la marque. Ils sont réputés pour leur sonorité, leur souplesse, leur fiabilité et leurs performances. Les amateurs de conduite “à l’ancienne” les préfèrent aux moteurs modernes, ce qui soutient fortement leur cote.

Design classique : Le design du Z3 est devenu un classique. Il est de plus en plus considéré comme une icône des années 90 et 2000, ce qui le rend désirable. Le style intemporel du roadster attire un large public.

Statut de “Youngtimer” : Les Z3 2.8 et 3.0 sont désormais pleinement considérés comme des youngtimers, dont la cote a tendance à s’apprécier. Les acheteurs ne recherchent pas seulement une voiture, mais un investissement-plaisir. La valeur des modèles en excellent état avec un faible kilométrage a d’ailleurs connu une hausse significative ces dernières années.

En conclusion, que vous soyez acheteur ou vendeur d’un Z3 2.8 ou 3.0, vous trouverez une bonne liquidité sur le marché. Un modèle bien entretenu, avec un historique clair et en bon état général, se vendra rapidement et à un bon prix. La demande est forte et ne montre aucun signe de fléchissement pour ces versions à six-cylindres.

Choisir son Collector : Coupé ou Roadster ?

C’est vraiment une histoire de goûts personnels, mais nous pensons que la ligne du Z3 Coupé ne fait pas forcément l’unanimité. Son esthétique est clivante, entre ceux qui aiment et les autres (son surnom “clown-shoes” en témoigne).

De plus, le Coupé se prête plus à une utilisation quotidienne et aussi au circuit. Ce ne sont pas forcément de bons points dans l’historique d’une auto d’occasion. Les Roadsters ont en principe été plus épargnés, étant souvent des autos du week-end.

Le Z3 Roadster est reconnu comme une auto particulièrement réussie depuis son introduction. Il avait déjà un style classique lors de son lancement. Cela tombe bien pour une auto destinée à devenir une auto de collection.

Ainsi, nous recommandons le Roadster, dont la ligne semble plus universellement saluée pour son esthétique.

Quelle motorisation privilégier : 2.8 ou 3.0 ? Restylée ?

Entre les deux moteurs, il y a un écart de budget et aussi un léger écart de performances.

Le 3.0 est forcément issu du restylage, avec un arrière considéré comme moins réussi que celui des versions 2.8 non restylées. Par contre, les versions restylées ont bénéficié d’améliorations de finition et d’équipement en fin de carrière.

Au bout du compte, il n’est pas facile de choisir, même entre les 2.8 simple VANOS et double VANOS. Les modèles simple VANOS ont un caractère moteur plus affirmé, même s’ils sont un peu moins performants dans l’absolu.

Peut-être que le budget guidera votre choix, les 3.0 étant plus onéreux.

Pourquoi investir dans le Z3 E36 2.8 ou 3.0 Roadster ?

Dans l’ombre du M : « Le M 3.2 est plus puissant, mais il réclame un solide budget d’entretien. Le 3.0 de 231 chevaux est amplement suffisant pour le châssis du Z3.

Les 2.8 et 3.0 BMW sont de meilleurs moteurs que les flat-six des Boxster 986 : fiables (pas de cylindres rayés chez BMW, ni de roulement IMS), plus coupleux, plus puissants et ne donnant jamais l’impression d’une auto sous-motorisée, contrairement aux Boxster 2.5 et 2.7. »

Conclusion : « Des frais d’entretien raisonnables et une consommation modérée. Une ligne et un style très réussis. Le Z3 est en train de devenir un véritable Modern Classic que nous pensons sous-évalué en ce moment compte tenu de ses qualités. Le double bénéfice de ce véhicule se trouve à la fois dans son appréciation financière future et dans son plaisir de conduite. C’est le moment de mettre un beau Z3 2.8 ou 3.0 Roadster dans votre garage ! »

👉 A voir aussi : Si vous cherchez une alternative plus moderne tout en conservant le mythique six cylindres atmosphérique en ligne, découvrez notre analyse du BMW Z4 3.0 SI (E86).

Conseil d’achat et historique

En ce qui concerne le choix de votre exemplaire, sachez que ces autos sont tombées assez bas en cote dans les années 2010. Par conséquent, certaines sont passées entre les mains de propriétaires qui n’avaient pas les moyens de les entretenir. Souvent, ces exemplaires ont été revendus de propriétaire en propriétaire, chacun évitant d’engager des frais sur la voiture. Évitez ces exemplaires au vécu difficile à tracer. Préférez un exemplaire qui a été détenu pendant de nombreuses années par son dernier propriétaire.

Étant souvent des secondes ou troisièmes autos, elles n’ont parfois pas été utilisées pendant de longues périodes. La mécanique n’aime pas les longues périodes où les joints sèchent. Repérez donc si le kilométrage a été régulier.

Choisissez vraiment un exemplaire en bon état. Ces autos étant destinées à devenir des voitures de collection, elles doivent être très bien conservées.

Kilométrage et Usure

Concernant le kilométrage, ce n’est pas forcément un problème car ces moteurs sont très solides. Cependant, l’état d’usure des sièges, du volant et des pédales vous permettra de deviner si ce gros kilométrage a été réalisé sur autoroute ou en ville. Dans le premier cas, l’auto doit être bien préservée et un gros kilométrage n’est pas un problème, pourvu que le prix soit cohérent.

Mécanique et points de contrôle

En ce qui concerne la mécanique, exigez un entretien suivi avec les factures tamponnées par BMW ou par un spécialiste BMW reconnu.

Vérifiez qu’elle n’a pas de fumée bleue (signe de surconsommation d’huile). La distribution doit être silencieuse. Les poussoirs hydrauliques peuvent être bruyants (claquements) à froid, cela signifie qu’ils se désamorcent, mais ils ne doivent pas faire de bruit à chaud. Le joint de cache-culbuteurs ne doit pas fuir. Les bobines d’allumage se détériorent avec la chaleur. La pompe à eau et le thermostat sont à remplacer vers 100 000 km. Dans de rares cas, le système VANOS peut être défaillant (le moteur ne donnera pas toute sa puissance ou tout son couple). Essayez un freinage appuyé : si vous sentez une vibration dans le volant lors du freinage, alors un disque est voilé (l’endurance n’est pas le point fort des systèmes de freinage BMW de cette époque).

Faites-vous accompagner

Faites-vous accompagner lors de la visite de l’auto que vous convoitez : Nous vous conseillons de demander à un ami de vous accompagner le jour où vous irez voir et essayer l’auto de vos rêves. En effet, le jour où la configuration dont vous rêvez se présente (après avoir été patient pendant de longues semaines), vous risquez de vous emballer et d’occulter certains indices ou signes qui indiquent que ce n’est pas une bonne affaire. Votre ami, n’étant pas acheteur, saura vous rappeler d’être méfiant sur ces signes qui veulent parfois dire qu’il faut attendre l’occasion suivante, quitte à patienter plus.