El roadster perfecto: Boxster S 987.2 con caja manual.

El Boxster de primera generación (986) siempre tuvo un posicionamiento injusto a los ojos de muchos entusiastas por varias razones: 1/ El Boxster se introdujo inicialmente con motorizaciones pequeñas, consideradas insuficientes para las capacidades del chasis y para el prestigio de la marca. 2/ El primer Boxster 986 compartía los faros en forma de huevo frito con el 911 996, y este diseño decepcionó a los aficionados. 3/ Al igual que el 911 tipo 996, el Boxster 986 sufrió problemas de calidad y fiabilidad. 4/ Y por último, al igual que el 911 tipo 996, el Boxster se posicionó como un coche dócil y fácil, comparado con las generaciones de 911 refrigeradas por aire. Todos estos puntos ayudaron a atraer a nuevos clientes, pero decepcionaron a los entusiastas de Porsche con un carácter muy deportivo.

En 2005, Porsche introdujo la segunda generación del Boxster (987), que corrigió la mayoría de las quejas reprochadas al Boxster 986. Excepto una: la fiabilidad, que seguía siendo problemática con casos de rotura del rodamiento IMS o de cilindros rayados.

El rediseño de 2009 del Boxster 987 (fase 2) aportó numerosas mejoras al Boxster S 987. Hablamos, por tanto, de la fase 2, que introdujo un nuevo motor DFI 3.4 litros y 310 caballos, así como la caja automática PDK. También hubo mejoras cosméticas en la iluminación (luces de posición y traseras de LED), así como en el interior del habitáculo, cuya consola central se modificó para recibir el PCM 3.0 táctil que moderniza el interior. La calidad de acabado mejoró respecto al 987.1, que ya había marcado un avance significativo respecto al 986. Y, por fin, un motor fiable. Se eliminó el rodamiento IMS y se mejoró la lubricación con un cárter seco. Todos los ingredientes se reúnen finalmente para hacer de este Boxster S 987.2 un roadster perfecto. Quizás incluso más que los que le sucedieron.

Un nuevo motor flat-six de 3.4 litros y 310 caballos con inyección directa (DFI)

En 2009, llegó una nueva generación de motor flat-six con mejoras significativas. Para el Boxster S 987.2, el flat-six de 3.4 litros de cilindrada superó la barrera de los 300 caballos con 310 CV. Para situar el nivel, un 911 tipo 997.1 Carrera de 2005, por ejemplo, tenía un flat-six de 3.6 litros con una potencia de 325 caballos. Así, el Boxster S se acerca realmente al territorio de los 911 Carrera. Este motor de 3.4 litros también se utilizará en el 911 tipo 991.1 Carrera en una versión de 350 caballos y también en los Boxster S y GTS y Cayman S y GTS posteriores, tipo 981. Este nuevo motor fue diseñado para superar las nuevas normas de contaminación vigentes en la época y también para limitar el consumo. Dispone de un sistema de lubricación avanzado con cárter seco. El nivel de aceite se lee con el motor caliente en un indicador electrónico. Este tipo de lubricación permite rodar en circuito sin riesgo de descebado de aceite en curvas largas. Este motor, si se utiliza respetando los tiempos de calentamiento, ya no se ve afectado por los problemas de cilindros rayados. La supresión del rodamiento IMS resuelve definitivamente un potencial problema en este motor que es reconocido como muy fiable. Sin embargo, incluso los motores fiables deben ser mantenidos con esmero y respetados en su uso, en particular en cuanto a los tiempos de calentamiento. La inyección directa no causa problemas de carbonilla, a diferencia de otras marcas. Ciertamente, las colas de escape se ennegrecen rápidamente, pero el motor no se llena de carbonilla y mantiene su potencia con el tiempo. El motor puede emitir ligeros golpeteos en frío que desaparecen al calentarse. Si es el caso, es muy probable que sean los taqués hidráulicos que se descargan cuando el coche no se utiliza con frecuencia. Esta primera generación de motores de inyección directa decepcionó a los amantes de las sonoridades intensas. Dicho esto, el sonido de este flat-six es muy puro y nada artificial. El conductor disfruta tanto de los ruidos de aspiración de la admisión a su espalda como del escape. La opción PSE (Porsche Sport Exhaust) mejora la presencia sonora sin caer en la exageración. El carácter de este motor es que ofrece una respuesta notable a alto régimen. Es un motor al que le gusta ser exigido. La sensación de esta respuesta se debe también a la caja de cambios manual de 6 velocidades, que es particularmente larga y anima a hacer cantar el motor para evitar los subregímenes. El manejo de la caja de 6 velocidades es una delicia pura. Es muy precisa y rápida. Los vehículos equipados con la opción “short shift” son aún más agradables una vez superado el tiempo de adaptación (a la rejilla de selección de marchas más ajustada).

Esta generación 987 fase 2 introdujo la caja de cambios automática PDK. Fue aclamada como un gran éxito, a la vez potente y suave, ya que es una caja robotizada de doble embrague. La mayoría de las ventas (más del 60%) se realizaron con la caja PDK. Sin embargo, le aconsejamos más la caja manual de 6 velocidades, que es muy coherente con este coche de sensaciones todavía muy puras y analógicas. La fiabilidad de las cajas manuales es superior a la de las PDK. Al igual que con los cilindros rayados y los rodamientos IMS, los problemas de fiabilidad de las cajas PDK no tienen cifras oficiales. Sin embargo, investigando, encontramos suficientes testimonios que nos llevan a aconsejar esta generación de motores DFI (inyección directa de combustible) con caja manual para estar lo más tranquilo posible.

En la carretera, placer al máximo.

Al volante, lo primero que llama la atención es la sensación de la dirección hidráulica, que está perfectamente calibrada. Se siente exactamente lo que ocurre bajo las ruedas. Un conductor que solo haya conducido coches modernos tendrá la primera impresión de una dirección pesada. En realidad, es muy informativa y está poco o nada filtrada. Por ejemplo, al conducir un 987.2 justo después de un Boxster 718 S, te das cuenta de cuánto han retrocedido las sensaciones de conducción con el progreso. Incluso conduciendo despacio, esta dirección proporciona placer, lo que no ocurre con las generaciones siguientes equipadas con dirección asistida eléctrica. Por su arquitectura de motor central, el Boxster combina agilidad y estabilidad. Los cambios de apoyo se realizan siempre con la mayor serenidad. El coche es muy accesible en conducción deportiva. La motricidad, gracias al peso del motor sobre las ruedas traseras, es excelente incluso bajo la lluvia. Según las opciones, el Boxster S 987.2 puede estar equipado con la suspensión pilotada PASM o con la suspensión deportiva pasiva opcional (código X73). La suspensión PASM es muy cómoda. La suspensión X73, rebajada 10 mm adicionales y equipada con barras estabilizadoras más grandes, aporta aún más dinamismo (y una mayor sensación de ligereza) en detrimento del confort. El Boxster S está equipado con un sistema de frenado mejorado en comparación con el Boxster base. En Porsche, el frenado siempre está a la altura, y este es el caso aquí. El motor, con sus 310 caballos bien presentes, permite explotar plenamente el chasis y las capacidades deportivas del coche. El Boxster S 987.2 no es un Porsche pequeño: sus prestaciones permiten rodar dinámicamente con coches mucho más caros. Pero más allá de la eficacia y la facilidad, lo que hay que destacar es el inmenso placer de conducir que destila y la gran tactilidad de todos los mandos. La tactilidad es lo que se ha perdido con el progreso en los coches recientes. Obviamente, la caja manual contribuye a aumentar esta tactilidad, al contrario que una caja PDK.

Placer en viajes largos (roadtrip) de un auténtico Porsche

El Boxster, con su arquitectura de motor central, solo tiene dos plazas, pero a cambio, ofrece dos maleteros. Uno en la parte delantera, bastante profundo, como en el 911, y uno en la parte trasera, bastante ancho. Al final, la capacidad de carga es muy buena para un coche de placer. Una pareja puede irse de viaje 10 días con suficiente equipaje. Este no es el caso de todos los deportivos biplaza.

Ciertamente, no es un coche ideal para los desplazamientos diarios, especialmente con caja manual, ya que todos los mandos son más firmes que en los coches actuales. Por otro lado, es realmente ideal para una ruta larga por el compromiso que ofrece entre sensaciones puras y confort. El confort es bueno, sobre todo con la suspensión PASM. La presencia de ayudas electrónicas (PSM, Airbags) es tranquilizadora y la eficacia del chasis permite seguir el ritmo de coches mucho más prestigiosos y potentes.

La conducción de esta generación de Boxster proporciona la sensación de conducir un auténtico Porsche. La sonoridad del Flat-six contribuye mucho a esta sensación. Pero, una vez más, toda la tactilidad de este coche contribuye a esta sensación de conducir un coche de excepción.

El climatizador funciona muy bien. La opción de asientos calefactables permite circular descapotado en invierno. La capota de doble capa está correctamente insonorizada y su despliegue es eléctrico y rápido. Los aguaceros repentinos no son un problema y la capota se puede incluso volver a colocar en movimiento hasta 50 km/h. La conducción descapotada también aumenta el placer sonoro provocado por el flat-six.

Las turbulencias de aire están bastante bien contenidas. La siguiente generación de Boxster retrocedió en este punto. Sin embargo, el 911 cabriolet es superior en cuanto a confort acústico y aerodinámico.

Finalmente, la altura libre al suelo no es problemática y su pequeño tamaño lo convierte en un coche fácil de maniobrar en carreteras estrechas.

Buena fiabilidad y costes de mantenimiento razonables

Esta generación de Porsche refrigerados por agua aportó una fiabilidad mecánica que podía faltar en las generaciones anteriores. En las generaciones anteriores, los riesgos de roturas de motor (rodamiento IMS y cilindros rayados) podían costar la mitad del valor del coche en reparación del motor. Suficiente para arruinar su inversión durante mucho tiempo. La fase 2 de la generación 987 con los motores de inyección directa es reconocida por ser muy fiable.

No hay correa de distribución que cambiar regularmente. La distribución por cadena es robusta y fiable.

Observe si el coche consume aceite. No debe haber humo azul.

Los taqués hidráulicos pueden ser ruidosos en frío cuando el coche no ha funcionado durante mucho tiempo (se descargan). Nada grave si este ruido desaparece al calentarse.

Los costes de mantenimiento son razonables, ya que el coche es ligero y no exige mucho a los consumibles.

Perspectivas de Inversión

Rareza

Se produjeron más de 100.000 Boxster 987. La versión S fase 2 se produjo en aproximadamente 8.150 unidades. Recomendamos la versión con caja manual. Sabiendo que el 60% de la producción se vendió con caja PDK, quedan, por lo tanto, unos 3.260 ejemplares con caja manual. Este modelo es, por tanto, bastante raro con transmisión manual. Es un Porsche auténtico. Aunque para el ojo del neófito sea similar a los 100.000 Boxster 987, los conocedores saben que están ante un coche escaso.

Representa algo que ya no existe nuevo (motor atmosférico, dirección hidráulica y caja manual) que se volverá cada vez más raro y buscado.

Evolución de la cotización

Tendencias observadas: De 2009 a 2015, el Boxster S 987.2 experimentó una depreciación significativa, ya que la siguiente generación (981) lo relegó al olvido debido a su modernidad.

Entre 2015 y 2020, hubo una fase de estabilización de la cotización en valores bastante bajos en función del kilometraje y el estado.

Desde 2021, la cotización está en alza, con un ligero aumento, especialmente para las versiones manuales con opciones deportivas (Sport Chrono, PASM, asientos deportivos, etc.).

¿Por qué esta subida?

• La caja de cambios manual se está volviendo rara y buscada.
• El motor atmosférico 3.4L de inyección directa es apreciado por su fiabilidad y carácter.
• Los 987.2 son vistos como los últimos Boxster “analógicos” auténticos antes de la llegada masiva de la electrónica y el downsizing.

¿Liquidez del mercado?

La liquidez del mercado de los Porsche Boxster S 987.2 con caja manual es hoy en día bastante buena, pero selectiva: hay demanda, pero la oferta sigue siendo limitada, lo que crea un nicho de mercado dinámico.

Situación actual:

• Oferta reducida: en los principales sitios de anuncios, se encuentran Boxster 987.2 regularmente, pero la proporción de cajas manuales es significativamente menor que la de las PDK.
• Demanda sostenida: los entusiastas de Porsche buscan cada vez más las versiones manuales, vistas como más auténticas y raras. Esto hace que la venta sea generalmente más rápida que con un PDK, siempre que el coche esté en buen estado y al precio correcto.
• Plazos de venta: un ejemplar limpio, bien mantenido, con historial claro, puede venderse en unas pocas semanas. Los modelos con mucho kilometraje o mal configurados pueden permanecer varios meses en línea.

¿987.2 versión Boxster o Cayman?

Nacido primero como roadster (el Cayman se introdujo 2 años después del Boxster 987.1), el Boxster es muy rígido por su concepción. Es tan rígido que el Cayman no es más que un Boxster equipado con un techo soldado. Mientras que la mayoría de los cabriolets nacen primero como coupés y luego se convierten en cabriolets después de un refuerzo de rigidez para compensar la pérdida del techo. Habitualmente, esto conlleva un aumento de peso consecuente (por ejemplo, mire las diferencias de peso entre un R8 Coupé y un R8 Spyder). Entre el Boxster y el Cayman, es al revés: el Boxster es más ligero y, sin embargo, muy rígido. El resultado es que el Boxster no penaliza en absoluto las capacidades deportivas del coche. El Boxster es realmente un coche dos en uno. Aconsejamos más el Boxster por esta razón.

¿Y por qué no las versiones 2.9, Spyder o Black Edition?

Considerando las capacidades del chasis, encontramos que la versión 2.9 está submotorizada y, por lo tanto, frustrante en ese sentido. Por eso le aconsejamos la versión S de 3.4.

La versión Spyder es interesante, ya que es aún más ligera (fue el Porsche refrigerado por agua más ligero en su momento). Se beneficia de un suplemento de 10 caballos, lo que eleva su potencia a 320 caballos. Sin embargo, su sistema de capota es una limitación tal que desaconsejamos el Spyder si su programa es hacer viajes largos con maletas.

La versión Black Edition ofrece la practicidad del Boxster, las optimizaciones de motor del Spyder y puede pasar por el mejor compromiso. Pero debe gustarle el negro y su rareza exige un sobrecoste no despreciable y no necesariamente justificado.

¿PDK o caja manual?

La caja de cambios PDK es un gran éxito, aunque su gestión puede decepcionar según los estándares de las mejores cajas PDK actuales. La caja manual de 6 velocidades del Boxster S 987.2, por el contrario, sigue siendo una de las mejores cajas de cambios manuales que han existido. Finalmente, el Boxster S es un coche muy analógico y táctil: no tiene freno de mano eléctrico ni dirección asistida eléctrica. La caja de cambios manual será la que mejor se adapte al espíritu de este coche. Además, esta configuración es cada vez más buscada, por lo que su cotización debería seguir una curva más interesante que con la caja PDK. Y la fiabilidad de la caja manual es excelente.

Consejo de compra

En cuanto a la elección de su ejemplar, sepa que la cotización de estos coches cayó bastante bajo a principios de los años 2020. Por lo tanto, algunos pasaron por manos de propietarios que no tenían los medios para mantenerlos. A menudo, estos ejemplares fueron revendidos de propietario en propietario, evitando cada uno incurrir en gastos en el coche. Evite estos ejemplares con un historial difícil de rastrear. Prefiera un ejemplar que haya sido propiedad de su último dueño durante muchos años.

Los Porsche refrigerados por agua permiten conocer, con la herramienta de diagnóstico de la marca, el número de horas de motor, el kilometraje registrado en varias unidades de control (motor, cuadro de instrumentos, Airbag), el número de activaciones de airbags y los posibles rangos de sobrerrégimen registrados por la unidad de control del motor. Este informe se llama FAP o informe PIWIS (que es el nombre de la herramienta de diagnóstico). Si consigue obtener este informe reciente del vendedor, asegúrese de no tener ningún rango de sobrerrégimen superior a 3, ni ninguna activación de airbags.

Elija realmente un ejemplar en buen estado. Siendo estos coches destinados a convertirse en coches de colección, deben estar muy bien conservados.

En cuanto al kilometraje, no es necesariamente un problema, ya que estos motores son muy sólidos. Sin embargo, el estado de desgaste de los asientos, el volante y los pedales le permitirá adivinar si este gran kilometraje se ha realizado en autopista o en ciudad. En el primer caso, el coche debe estar bien conservado y un gran kilometraje no es un problema, siempre que el precio sea coherente.

En cuanto a la mecánica, exija un mantenimiento seguido con las facturas selladas por Porsche o por un especialista Porsche reconocido. Verifique que no haya humo azul (signo de consumo excesivo de aceite). La distribución debe ser silenciosa. Asegúrese de que no tenga fugas.

Hágase acompañar durante la visita al coche que desea: Le aconsejamos que pida a un amigo que le acompañe el día que vaya a ver y probar el coche de sus sueños. De hecho, el día en que se presente la configuración que usted sueña (después de haber sido paciente durante largas semanas) corre el riesgo de emocionarse y de ocultar ciertos indicios o señales que significan que no es un buen negocio. Su amigo, al no ser el comprador, sabrá recordarle que desconfíe de estas señales que a veces significan que hay que esperar a la siguiente oportunidad, aunque tenga que esperar más.