Der perfekte Roadster: Boxster S 987.2 Schaltgetriebe.

Der Boxster der ersten Generation (986) hatte in den Augen vieler Enthusiasten aus mehreren Gründen immer eine ungerechte Positionierung: 1/ Der Boxster wurde zunächst mit kleinen Motoren eingeführt, die für die Leistungsfähigkeit des Fahrwerks und das Prestige des Emblems als unzureichend galten. 2/ Der erste Boxster 986 teilte die ‘Spiegelei’-Scheinwerfer mit dem 911 996, und dieses Design enttäuschte die Liebhaber. 3/ Wie der 911 Typ 996 litt der Boxster 986 unter Qualitäts- und Zuverlässigkeitsproblemen. 4/ Und schließlich wurde der Boxster, wie der 911 Typ 996, als sanftes und leicht zu fahrendes Auto positioniert, verglichen mit den luftgekühlten 911-Generationen. All diese Punkte trugen dazu bei, neue Kunden zu gewinnen, enttäuschten jedoch Porsche-Enthusiasten mit einem stark sportlichen Charakter.

Im Jahr 2005 führte Porsche die zweite Generation des Boxster (987) ein, die die meisten Kritikpunkte am Boxster 986 korrigierte. Bis auf einen: die Zuverlässigkeit, die weiterhin problematisch war, mit Fällen von IMS-Lagerschäden oder eingelaufenen Zylindern.

Die Modellpflege (Facelift) des Boxster 987 im Jahr 2009 (Phase 2) brachte zahlreiche Verbesserungen für den Boxster S. Wir sprechen also von der zweiten Modellgeneration, die einen neuen DFI 3,4-Liter-Motor mit 310 PS sowie das PDK-Automatikgetriebe einführte. Es gab auch kosmetische Verbesserungen an der Beleuchtung (LED-Positions- und Rücklichter) sowie im Innenraum, dessen Mittelkonsole geändert wurde, um das taktile PCM 3.0 aufzunehmen, was den Innenraum modernisierte. Die Verarbeitungsqualität wurde im Vergleich zum 987.1 verbessert, der selbst einen signifikanten Sprung gegenüber dem 986 gemacht hatte. Und schließlich: ein zuverlässiger Motor. Das IMS-Lager wurde entfernt und die Schmierung mit einer Trockensumpfschmierung verbessert. Alle Zutaten sind endlich vereint, um diesen Boxster S 987.2 zu einem perfekten Roadster zu machen. Vielleicht sogar mehr als die, die ihm folgten.

Ein brandneuer 3,4-Liter-Boxermotor mit 310 PS und Direkteinspritzung (DFI)

Im Jahr 2009 kam eine neue Generation von Sechszylinder-Boxermotoren mit signifikanten Verbesserungen auf den Markt. Beim Boxster S 987.2 überschritt der 3,4-Liter-Sechszylinder mit 310 PS die 300-PS-Marke. Zur Einordnung: Ein 911 Typ 997.1 Carrera von 2005 beispielsweise hatte einen 3,6-Liter-Sechszylinder mit 325 PS. Damit nähert sich der Boxster S wirklich dem Territorium des 911 Carrera. Dieser 3,4-Liter-Motor wird auch im 911 Typ 991.1 Carrera in einer 350-PS-Version und auch in den nachfolgenden Boxster S und GTS sowie Cayman S und GTS, Typ 981, verwendet. Dieser neue Motor wurde entwickelt, um die damals geltenden neuen Umweltstandards zu erfüllen und auch den Verbrauch zu begrenzen. Er verfügt über ein weiterentwickeltes Schmiersystem mit Trockensumpf. Der Ölstand wird bei warmem Motor über eine elektronische Anzeige abgelesen. Diese Art der Schmierung ermöglicht Fahrten auf der Rennstrecke, ohne dass das Öl in langen Kurven unterschritten wird. Dieser Motor ist, wenn er unter Beachtung der Aufwärmzeiten verwendet wird, nicht mehr von den Problemen eingelaufener Zylinder betroffen. Die Eliminierung des IMS-Lagers löst endgültig ein potenzielles Problem bei diesem Motor, der als sehr zuverlässig gilt. Allerdings müssen auch zuverlässige Motoren sorgfältig gewartet und im Gebrauch respektiert werden, insbesondere hinsichtlich der Aufwärmzeiten. Die Direkteinspritzung verursacht keine Verkokungsprobleme, im Gegensatz zu anderen Marken. Die Auspuffendrohre verrußen zwar schnell, aber der Motor verkokt nicht und behält seine Leistung über die Zeit. Der Motor kann im kalten Zustand leichte Klappergeräusche von sich geben, die beim Erwärmen verschwinden. Wenn dies der Fall ist, liegt es höchstwahrscheinlich daran, dass sich die hydraulischen Stößel entleeren, wenn das Auto nicht oft genug benutzt wird. Diese erste Generation von Direkteinspritzern enttäuschte Liebhaber intensiver Klangkulissen. Dennoch ist der Klang dieses Boxermotors sehr rein und überhaupt nicht künstlich. Der Fahrer profitiert sowohl von den Ansauggeräuschen der Lufteinlässe im Rücken als auch vom Auspuff. Die Option PSE (Porsche Sport Exhaust) verbessert die akustische Präsenz, ohne in die Übertreibung abzugleiten. Der Charakter dieses Motors ist, dass er bei hohen Drehzahlen eine bemerkenswerte Durchzugskraft bietet. Es ist ein Motor, der gerne gefordert wird. Das Gefühl dieser Durchzugskraft ist auch auf das 6-Gang-Schaltgetriebe zurückzuführen, das besonders lang übersetzt ist und dazu anregt, den Motor singen zu lassen, um Untertourigkeit zu vermeiden. Die Bedienung des 6-Gang-Getriebes ist ein reiner Genuss. Es ist sehr präzise und schnell. Fahrzeuge mit der Option ‘Short Shift’ sind noch angenehmer, sobald die Eingewöhnungszeit (an das engere Schaltschema) vorbei ist.

Diese Generation des 987 Phase 2 führte das PDK-Automatikgetriebe ein. Es wurde als großer Erfolg gefeiert, da es sowohl leistungsstark als auch sanft ist, da es sich um ein Doppelkupplungsgetriebe handelt. Die Mehrheit der Verkäufe (über 60 %) wurde mit dem PDK-Getriebe getätigt. Wir empfehlen Ihnen jedoch eher das 6-Gang-Schaltgetriebe, das sehr gut zu diesem Auto mit seinen noch sehr reinen und analogen Empfindungen passt. Die Zuverlässigkeit der Schaltgetriebe ist der der PDK-Getriebe überlegen. Wie bei den eingelaufenen Zylindern und den IMS-Lagern gibt es keine offiziellen Zahlen zu den Zuverlässigkeitsproblemen der PDK-Getriebe. Dennoch finden wir bei Recherchen genügend Berichte, die uns dazu veranlassen, Ihnen diese Generation von DFI-Motoren (Direct Fuel Injection) mit Schaltgetriebe zu empfehlen, um so unbesorgt wie möglich zu sein.

Auf der Straße: Fahrspaß pur.

Beim Fahren fällt als Erstes das Gefühl der perfekt kalibrierten hydraulischen Lenkung auf. Man spürt genau, was unter den Rädern passiert. Ein Fahrer, der nur moderne Autos gefahren ist, wird zunächst den Eindruck einer schweren Lenkung haben. In Wirklichkeit ist sie sehr informativ und wenig oder gar nicht gefiltert. Wenn man beispielsweise direkt nach einem neueren Modell in einen 987.2 steigt, wird einem bewusst, wie sehr die Fahrgefühle durch den Fortschritt zurückgegangen sind. Selbst bei langsamer Fahrt bereitet diese Lenkung Freude, was bei den folgenden Fahrzeug-Generationen mit elektrischer Servolenkung oft nicht der Fall ist. Durch seine Mittelmotorarchitektur vereint der Boxster Agilität und Stabilität. Richtungswechsel erfolgen stets mit größter Gelassenheit. Das Auto ist sehr leicht zugänglich für sportliches Fahren. Die Traktion ist dank des Motorgewichts auf den Hinterrädern auch bei Regen ausgezeichnet. Je nach Option kann der Boxster S 987.2 entweder mit der adaptiven PASM-Federung oder der optionalen passiven Sportfederung (Code X73) ausgestattet werden. Die PASM-Federung ist sehr komfortabel. Die X73-Federung, die um weitere 10 mm tiefergelegt und mit größeren Stabilisatoren ausgestattet ist, bringt noch mehr Dynamik (und ein größeres Gefühl von Leichtigkeit) auf Kosten des Komforts. Der Boxster S ist im Vergleich zum Basis-Boxster mit einer verstärkten Bremsanlage ausgestattet. Bei Porsche ist die Bremsleistung immer auf der Höhe, und das ist auch hier der Fall. Der Motor mit seinen 310 PS, die gut zur Geltung kommen, ermöglicht es, das Fahrwerk und die sportlichen Fähigkeiten des Autos voll auszuschöpfen. Der Boxster S 987.2 ist kein ‘kleiner’ Porsche: Seine Leistung erlaubt es, dynamisch mit wesentlich teureren Autos mitzuhalten. Aber jenseits der Effizienz und der Leichtigkeit ist es der immense Fahrspaß, den er vermittelt, und die große Taktilität aller Bedienelemente, die in Erinnerung bleiben. Die Taktilität ist das, was man durch den Fortschritt bei neueren Autos verloren hat. Natürlich trägt das Schaltgetriebe dazu bei, diese Taktilität zu erhöhen, im Gegensatz zu einem PDK-Getriebe.

Fahrkomfort bei Langstrecken (Roadtrip) eines echten Porsche

Der Boxster mit seiner Mittelmotorarchitektur hat nur zwei Sitze, bietet aber im Gegenzug zwei Kofferräume. Einen vorne, ziemlich tief, wie beim 911, und einen hinten, ziemlich breit. Letztendlich ist die Ladekapazität für ein Spaßauto sehr gut. Ein Paar kann mit ausreichend Gepäck 10 Tage lang auf Roadtrip gehen. Dies ist nicht bei allen zweisitzigen Sportwagen der Fall.

Es ist sicherlich kein ideales Auto für den täglichen Weg zur Arbeit, insbesondere mit Schaltgetriebe, da alle Bedienelemente fester sind als bei aktuellen Autos. Andererseits ist er wirklich ideal für lange Reisen aufgrund des Kompromisses, den er zwischen reinen Empfindungen und Komfort bietet. Der Komfort ist gut, besonders mit dem PASM-Fahrwerk. Die Präsenz elektronischer Hilfen (PSM, Airbags) ist beruhigend, und die Effizienz des Fahrwerks ermöglicht es, mit dem Tempo weitaus prestigeträchtigerer und stärkerer Autos mitzuhalten.

Das Fahren dieser Boxster-Generation vermittelt das Gefühl, einen echten Porsche zu fahren. Der Klang des Flat-Six trägt viel zu diesem Gefühl bei. Aber auch hier trägt die gesamte Taktilität dieses Autos zu dem Eindruck bei, ein Ausnahmefahrzeug zu fahren.

Die Klimaanlage funktioniert sehr gut. Die Option der Sitzheizung ermöglicht es, auch im Winter offen zu fahren. Das doppellagige Verdeck ist gut isoliert und lässt sich elektrisch und schnell öffnen. Plötzliche Regenschauer sind kein Problem, und das Verdeck kann sogar während der Fahrt bis zu 50 km/h geschlossen werden. Offen zu fahren erhöht auch den akustischen Genuss des Boxermotors.

Luftverwirbelungen sind relativ gut eingedämmt. Die nächste Boxster-Generation hat in dieser Hinsicht einen Rückschritt gemacht. Allerdings ist das 911 Cabriolet in Bezug auf akustischen und aerodynamischen Komfort überlegen.

Schließlich ist die Bodenfreiheit nicht problematisch und die geringe Größe macht es zu einem Auto, das auf kleinen Straßen leicht zu handhaben ist.

Gute Zuverlässigkeit und angemessene Wartungskosten

Diese Generation wassergekühlter Porsche brachte eine mechanische Zuverlässigkeit mit sich, die in früheren Generationen gefehlt hatte. Bei den Vorgängergenerationen konnten die Risiken von Motorschäden (IMS-Lager und eingelaufene Zylinder) die Hälfte des Autowertes für eine Motorüberholung kosten. Das konnte Ihre Investition auf lange Zeit ruinieren. Die Phase 2 der 987-Generation mit Direkteinspritzmotoren gilt als sehr zuverlässig.

Es muss kein Zahnriemen regelmäßig gewechselt werden. Die Steuerkette ist robust und zuverlässig.

Beobachten Sie, ob das Auto Öl verbraucht. Es darf kein blauer Rauch auftreten.

Die hydraulischen Stößel können im kalten Zustand laut sein (Klappern), wenn das Auto längere Zeit nicht gelaufen ist (sie entleeren sich). Dies ist unbedenklich, wenn das Geräusch im warmen Zustand verschwindet.

Die Wartungskosten sind angemessen, da das Auto leicht ist und die Verschleißteile nicht übermäßig beansprucht werden.

Investitionsperspektiven

Seltenheit

Es wurden über 100.000 Boxster 987 produziert. Die S-Version der Phase 2 wurde in etwa 8.150 Einheiten produziert. Wir empfehlen die Version mit Schaltgetriebe. Da 60 % der Produktion mit dem PDK-Getriebe verkauft wurden, gibt es demnach etwa 3.260 Exemplare mit Schaltgetriebe. Dieses Modell ist daher mit Schaltgetriebe ziemlich selten. Es repräsentiert etwas, das es neu nicht mehr gibt (Saugmotor, hydraulische Lenkung und Schaltgetriebe), was zunehmend seltener und gesuchter werden wird.

Entwicklung des Wertes

Beobachtete Trends: Von 2009 bis 2015 erlitt der Boxster S 987.2 einen Tiefstand der Marktbewertungen, da die nächste Generation (981) ihn durch ihre Modernität vermeintlich in den Schatten stellte.

Zwischen 2015 und 2020 gab es eine Phase der Wertstabilisierung auf ziemlich niedrigem Niveau in Abhängigkeit von Kilometerstand und Zustand.

Seit 2021 steigt der Wert leicht an, insbesondere für manuelle Versionen mit sportlichen Optionen (Sport Chrono, PASM, Sportsitze usw.).

Warum dieser Anstieg?

• Das Schaltgetriebe wird selten und gesucht.
• Der atmosphärische 3.4L-Motor mit Direkteinspritzung wird wegen seiner Zuverlässigkeit und seines Charakters geschätzt als faszinierendes Sammlerobjekt.
• Der 987.2 wird als letzter der ‘echten’ analogen Boxster angesehen, bevor fortschreitende Modernisierungen und Hubraumreduzierung Einzug hielten.

Marktliquidität

Die Marktliquidität für den Porsche Boxster S 987.2 mit Schaltgetriebe ist heute recht gut, aber selektiv: Es gibt Nachfrage, aber das Angebot bleibt begrenzt, was einen dynamischen Nischenmarkt schafft.

Aktuelle Situation:

• Reduziertes Angebot: Auf den großen Kleinanzeigenportalen findet man regelmäßig Boxster 987.2, aber der Anteil der Schaltgetriebe ist deutlich geringer als der der PDKs.
• Anhaltende Nachfrage: Porsche-Enthusiasten suchen zunehmend nach manuellen Versionen, die als authentischer und seltener angesehen werden. Dies macht den Verkauf in der Regel schneller als bei einem PDK, vorausgesetzt, das Auto ist in gutem Zustand und hat den richtigen Preis.
• Verkaufszeiten: Ein sauberes, gut gewartetes Exemplar mit klarer Historie kann innerhalb weniger Wochen verkauft werden. Exemplare mit hohem Kilometerstand oder schlechter Konfiguration können mehrere Monate online bleiben.

987.2 Boxster oder Cayman?

Zuerst als Roadster geboren (der Cayman wurde 2 Jahre nach dem Boxster 987.1 eingeführt), ist der Boxster durch seine Konstruktion sehr steif. Er ist so steif, dass der Cayman eigentlich nur ein Boxster mit fest verschweißtem Dach ist. Während die meisten Cabrios zuerst als Coupés geboren werden und dann nach einer Versteifung, um den Verlust des Daches auszugleichen, zu Cabrios werden. Normalerweise führt dies zu einer beträchtlichen Gewichtszunahme (vergleichen Sie beispielsweise die Gewichtsunterschiede zwischen einem R8 Coupé und einem R8 Spyder). Zwischen Boxster und Cayman ist es umgekehrt: Der Boxster ist leichter und dennoch sehr steif. Das Ergebnis ist, dass der Boxster die sportlichen Fähigkeiten des Autos in keiner Weise beeinträchtigt. Der Boxster ist wirklich ein Zwei-in-Eins-Auto. Wir raten aus diesem Grund eher zum Boxster.

Und warum nicht die Versionen 2.9, Spyder oder Black Edition?

In Anbetracht der Fahrwerksfähigkeiten halten wir die 2.9-Version für untermotorisiert und in dieser Hinsicht frustrierend. Deshalb raten wir zur S-Version mit 3.4-Liter-Motor.

Die Spyder-Version ist interessant, da sie noch leichter ist (sie war zu ihrer Zeit der leichteste wassergekühlte Porsche). Sie profitiert von zusätzlichen 10 PS, was ihre Leistung auf 320 PS erhöht. Allerdings ist ihr Verdecksystem eine solche Einschränkung, dass wir vom Spyder abraten, wenn Sie Roadtrips planen.

Die Black Edition-Version bietet die Praktikabilität des Boxster, die Motoroptimierungen des Spyder und kann als der beste Kompromiss gelten. Man muss jedoch Schwarz mögen, und ihre Seltenheit erfordert einen nicht unerheblichen und nicht unbedingt gerechtfertigten Aufpreis.

PDK oder Schaltgetriebe?

Das PDK-Getriebe ist sehr gelungen, auch wenn seine Steuerung nach den Maßstäben der besten aktuellen PDK-Getriebe enttäuschen kann. Das 6-Gang-Schaltgetriebe des Boxster S 987.2 hingegen bleibt eines der besten Schaltgetriebe, die es je gab. Schließlich ist der Boxster S ein sehr analoges und taktiles Auto: keine elektrische Feststellbremse, keine elektrische Servolenkung. Das Schaltgetriebe passt am besten zum Geist dieses Autos. Außerdem wird diese Konfiguration zunehmend gesucht, sodass ihr Wert wahrscheinlich einer interessanteren Kurve folgen wird als mit dem PDK-Getriebe. Und die Zuverlässigkeit des Schaltgetriebes ist ausgezeichnet.

Kauftipps

Bezüglich der Wahl Ihres Exemplars sollten Sie wissen, dass der Wert dieser Autos Anfang der 2020er Jahre ziemlich stark gesunken ist. Daher sind einige in die Hände von Besitzern gelangt, die sich deren Wartung nicht leisten konnten. Oft wurden diese Exemplare von Besitzer zu Besitzer weiterverkauft, wobei jeder es vermied, Kosten für das Auto zu tätigen. Vermeiden Sie diese Exemplare mit einer schwer nachvollziehbaren Historie. Bevorzugen Sie ein Exemplar, das lange Zeit vom letzten Besitzer gehalten wurde.

Wassergekühlte Porsche ermöglichen es, mit dem Diagnosewerkzeug der Marke die Motorbetriebsstunden, den in mehreren Steuergeräten (Motor, Kombiinstrument, Airbag) aufgezeichneten Kilometerstand, die Anzahl der Airbag-Auslösungen und eventuelle im Motorsteuergerät aufgezeichnete Überdrehzahlbereiche zu erfahren. Dieser Bericht wird als FAP- oder PIWIS-Bericht bezeichnet (wobei PIWIS der Name des Diagnosetools ist). Wenn Sie diesen aktuellen Bericht vom Verkäufer erhalten können, stellen Sie sicher, dass keine Überdrehzahlbereiche höher als 3 und keine Airbag-Auslösungen vorliegen.

Wählen Sie wirklich ein Exemplar in gutem Zustand. Da diese Autos dazu bestimmt sind, Sammlerstücke zu werden, müssen sie sehr gut erhalten sein.

Was den Kilometerstand betrifft, ist das nicht unbedingt ein Problem, da diese Motoren sehr robust sind. Der Abnutzungszustand der Sitze, des Lenkrads und der Pedale lässt jedoch Rückschlüsse darauf zu, ob dieser hohe Kilometerstand auf der Autobahn oder in der Stadt erreicht wurde. Im ersten Fall sollte das Auto gut erhalten sein, und ein hoher Kilometerstand ist kein Problem, vorausgesetzt, der Preis ist kohärent.

Bezüglich der Mechanik fordern Sie eine nachvollziehbare Wartung mit von Porsche oder einem anerkannten Porsche-Spezialisten abgestempelten Rechnungen. Überprüfen Sie, dass kein blauer Rauch auftritt (ein Zeichen für übermäßigen Ölverbrauch). Der Kettentrieb sollte leise sein. Stellen Sie sicher, dass keine Lecks vorhanden sind.

Lassen Sie sich beim Besichtigungstermin des Autos, das Sie begehren, begleiten: Wir empfehlen Ihnen, einen Freund zu bitten, Sie an dem Tag zu begleiten, an dem Sie das Auto Ihrer Träume besichtigen und Probe fahren. Denn an dem Tag, an dem die von Ihnen erträumte Konfiguration erscheint (nachdem Sie wochenlang geduldig gewartet haben), besteht die Gefahr, dass Sie sich hinreißen lassen und bestimmte Anzeichen oder Hinweise übersehen, die darauf hindeuten, dass es sich nicht um ein gutes Geschäft handelt. Ihr Freund, der nicht der Käufer ist, wird Sie daran erinnern können, bei diesen Anzeichen misstrauisch zu sein, die manchmal bedeuten, dass Sie auf die nächste Gelegenheit warten müssen, auch wenn das längere Geduld erfordert.